国内长度第一胶州湾海底隧道克服众多技术难题

    赞！蛟龙入海 鬼斧神工 国内长度第一的胶州湾海底隧道克服众多技术难题：穿过18条地质断层、采取预注浆方式克服海水压力等

    作为我国第一批在建的海底隧道，全长7.8公里、双向六车道的胶州湾海底隧道建设规模排在全国首位。而由于地质地貌复杂，覆盖层薄，开挖断面大，致使隧道施工难度大、风险高，那么在3年多的施工过程中，隧道建设者们是如何克服一个个技术难题，推进隧道顺利贯通呢？为此记

    规模 同类隧道项目之最

    据悉，胶州湾隧道工程是连接青岛市主城区与辅城的重要通道，南接黄岛区的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾湾口海域。湾口最大水深42米。隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里，设计为双向六车道，设计车速为80公里/小时，项目总投资约32.98亿元。

    胶州湾海底隧道是我国第一批在建的海底隧道，刚刚通车的厦门海底隧道仅为6.8公里。在国际上，东京湾海底隧道全长9.5公里，挪威海底隧道长7.9公里，“从长度上看，这两条隧道都比我们胶州湾隧道要长，但他们一个是双向四车道，另一个是双向两车道，而胶州湾隧道是双向六车道，可以看出，胶州湾隧道在世界同类项目中规模是最大的。”青岛国信胶州湾交通有限公司相关负责人介绍，规模大，也就意味着施工量大，但胶州湾海底隧道的工期却并没延长，“我们充分增加作业面，最多时达到17个作业面，全线四个标段，3000名施工人员夜以继日建设隧道。”

    风险 穿过18条地质断层

    “穿越海底建隧道，这在施工作业中是最难的，风险也是最高的。”隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕介绍，经过前期反复的勘测探明，胶州湾隧道工程地质情况复杂，共探明断层18条 （其中海域段有13条），构造以中、新生代脆性断裂构造最为醒目，海域段以喷溢火山岩和次火山岩为主，大部分基岩裸露。

    针对海底隧道复杂的地质情况，国信集团在国内首次由业主直接招标，确定了第三方地质超前预报单位和第三方监控量测单位，成立了由业主牵头组成的地质信息工作小组，实施全程物探加地质钻孔、服务隧道超前掘进、全程地质编录、监控量测全方位观测等一系列措施。进入海域段以后，又采取了施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发地质灾难的不良地段位置，确定岩层分布和富含水带、断层破碎地段。通过一系列周密、细致的措施和严格施做，目前隧道已顺利穿过了18条地质断层。

    难度 预注浆克服海水压力

    海底隧道通过段海域最大水深约42米，最大埋深约80米。“也就是说，通车后我们头顶着40多米深的海水行驶在隧道里，而我们施工时，也要克服海水巨大的压力往前掘进。”青岛国信胶州湾交通有限公司工程技术部部长赵守民说，海底施工地下水处理难度大、水压较高，导致施工堵水、注浆加固难度大，为此在施工中主要采用地质预报、预注浆、提高防渗混凝土性能、加强结构自防水、施做防水层等施工，以确保达到防水要求，主要采用凹凸式防水板施工、背贴式防水板施工。

    此外，针对施工高风险、高难度的特点，还采用了国内机械化程度最高的机械化作业，如在世界上首次将凿岩台车拓展到深探孔和注浆打眼，实现了一机多功能；研究探索各种先进机械化配套作业，从钻眼放炮的凿岩台车、喷射混凝土的机械手、超前预注浆自动采集记录仪，全液压模筑台车到混凝土自动搅拌站、混凝土输送泵车等整套机械化流水线。为达到100年使用寿命的高抗海蚀结构，隧道结构混凝土采用C50耐久性混凝土，初期支护采用C35高性能防渗喷射混凝土。“C35高性能防渗喷射混凝土为目前国内隧道设计强度最高、抗渗级别最高的喷射砼。”王梦恕介绍。

    工程有三个重要节点

    青岛国信集团采取“小业主、大社会”的方式对项目进行管理，通过招标积极引入社会力量参与建设，作为施工人员近3000人的重大工程，国信集团项目部仅有管理人员20名，却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家“国字号”团队参建，施工过程采取企业自检、政府监督、社会监管、业主管理四级进行，全方位、多角度保证工程进度。

    青岛国信胶州湾交通有限公司副总经理曲立清全程参与了隧道施工，有三个工程重要节点在他脑海里留下了深刻烙印，“第一个重要节点是2008年8月份，隧道施工进入海域段，入海100米时，拱顶像下雨似的，那时一下到洞里就紧张，根本不敢一个人进去。”第二个节点出现在2009年元旦，那时隧道施工第一次穿越不良地质带，“我们用了45天把这条长达30米的破碎带加固了天。”曲立清说，第三个节点就是2009年12月18日服务隧道的贯通，这为主隧道的开挖提前探明地质条件发挥了重要作用。

    融资方式全市首创

    “胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，都是通过国信集团自有资金和社会融资解决，这开了全市之先河。”国信集团负责人说，在保证工程资金需求的前提下降低融资成本进而控制工程成本成为公司财务管理的重要课题之一。公司主要从拓展融资渠道、优化资本结构入手降低融资成本率，融资手段不再依赖于传统的商业银行贷款，而是通过发行企业债、申请软贷款和技援贷款、发行信托产品等运用金融工具组合：2007年发行5亿元的青岛市第一只企业债券、先后向国家开发银行申请6亿元的软贷款和2亿元的技援贷款、工程所需后续资金拟通过多种筹资方式解决。通过优化资本结构，胶州湾隧道建设资金融资成本较概算对应项目预计降低8000万元。 本版撰稿 记者 孙静芳 隧道贯通点爆破现场 记者 徐崇德 摄海底隧道工作面 记者 徐崇德 摄