海湾大桥沧口航道龙抬头(图)

    昨日上午10时，随着最后一节钢箱梁成功吊装入位，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥沧口航道桥成功合龙，这是继3月23日大沽河航道桥成功合龙后，又一座通航孔桥合龙。至此，青岛海湾大桥的3座通航孔桥已全部顺利合龙，为今年年底主体贯通和明年通车打下了坚实的基础。

    现场1200米航道桥气势恢弘

    上午10时，随着巨型海上施工船“奋进号”将最后一个大节段钢箱梁平稳地放在钢

    沧口航道桥为双幅分离双塔双索面钢箱梁斜拉桥，五跨连续，桥跨布置为600米。主梁采用扁平流线型封闭钢箱梁，斜拉索采用高强度平行钢丝拉索。

    沧口航道桥两幅桥索塔分离，索塔横向呈H形，塔柱竖直向上。双幅桥间距为30.5米，索塔塔柱间距为20.6米。塔柱底面高程5米，塔顶高程为110米，索塔总高度为105米。主梁采用扁平流线型封闭钢箱梁，全长1200米，钢箱梁共分为20大节段进行安装，5种长度型号，重量分别为832吨、783.2吨、707吨、688.5吨和611.5吨，钢箱梁总重量为14488.8吨。采用主跨260米稀索钢斜拉桥，塔、梁、索均为直线条，以简洁轻盈的造型为原则，简洁中突出动感、快速和挺拔，极具现代气息，采用平行稀索结构，行车视野开阔。

    在沧口航道桥最后一节箱梁吊装现场，记者看到，千米长桥面连接一体后，整个航道桥在阳光下显得气势恢宏。桥面距离海面约有30米，高百余米的航道桥索塔塔柱从海面破水而出，宽度20余米的桥面横跨索塔塔柱之间，如同蛟龙出水，出现在胶州湾的海面之上。

    规模万吨巨轮能从桥下通过

    沧口航道桥钢箱梁安装是整个青岛海湾大桥工程建设的重中之重、难中之难，也是控制性关键节点工程之一，具有施工工艺复杂、难度大、施工风险高等特点，本次钢箱梁的精确合龙，为斜拉索安装等后续工程的顺利施工和青岛海湾大桥的按期竣工奠定了坚实基础。沧口航道桥整体完工后，也将成为海湾大桥的标志性建筑之一。

    在施工现场，海湾大桥建设指挥部相关负责人介绍，春季海上施工要摸清潮汐规律，否则“奋进号”施工船就过不来。记者了解到，运输建筑材料的施工船吃水都很深，可每逢落潮水位低的时候，很多施工船根本就没法施工，况且运送钢箱梁的“奋进号”这么庞大的施工船更需要在水深的时候施工，每个月适合吊装箱梁的潮位只有那么几天。据介绍，他们经过观察和测算，选择在上午10时进行最后一段钢箱梁安装，最终使沧口航道桥合龙。

    据悉，整座沧口航道桥由28根桩基组成、外壳套上了一层厚重的钢制外套，构成了一个巨大的防撞体，桥墩之间可以通行万吨巨轮。

    进度3座航道桥全部合龙

    在如巨龙般跨越胶州湾的青岛海湾大桥中，有沧口航道桥、红岛航道桥和大沽河航道桥3座通航孔桥。昨日，沧口航道桥桥面合龙后，3座航道桥全部合龙。

    “3座通航孔桥桥面合龙，标志着大桥建设进入到加快铺设桥面环节。”海湾大桥指挥部的技术人员告诉记者，青岛海湾大桥是世界上屈指可数的桥梁集群。其中红岛航道桥和大沽河航道桥，分别采用独塔自锚式悬索桥、钢箱梁独塔斜拉桥。

    截至目前，海湾大桥累计完成投资71.7亿元，累计完成占概算投资95.3亿元的75.2%，主线下部结构基本完成，上部结构完成77%，桥面箱梁铺装完成80%。海湾大桥工程全长超过38公里，一期工程全长28.880公里，二期工程 12.1公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期100年，大桥主体工程将于2010年年底完成，2011年建成通车。记者 刘延青