海底隧道已入海40米 混凝土防水内胆70厘米厚

    隧道已探入海床下40米

    记者昨探访薛家岛端施工现场 隧道开挖成型后还要浇灌70厘米厚的混凝土形成防水“内胆”

    机器轰鸣，重型卡车穿梭往来……昨日，记者在胶州湾隧道薛家岛端实地探访时了解到，胶州湾海底隧道施工进展顺利，目前，服务隧道已开挖4000多米，右线隧道开挖3300多米，两条隧道开挖工程量均已过半，左线隧道

    最深已挖到海平面下80米

    昨日上午，记者来到胶州湾隧道薛家岛端实地探访隧道施工情况。记者换上雨鞋，头戴安全帽，跟随青岛国信集团胶州湾交通公司工作人员和中铁隧道集团施工技术人员进入隧道右线施工现场。记者从洞口前行了1470米后，看到“进入海域施工”的标志牌，又前行了500多米后到达最前端的开挖作业面。记者发现，洞顶上方不时地向下滴水，洞内湿气较重。

    “这里是海平面下55米、海床下30米的施工现场，从上方渗下来的都是海水，我们过后还将做防水和衬砌处理，所以不用担心隧道内会滴水。”胶州湾隧道工程第四施工合同段项目部总工程师荆永军告诉记者，目前，掘进速度最快的服务隧道薛家岛端已达到海平面下80米、海床下40米。

    超前地质预报长短结合

    记者看到，一个长有机械臂的大机器正在“轰隆隆”地凿孔作业，只有3名技术工人在现场操作。“这个大机器就是由瑞典生产的三臂凿岩台车，每辆台车价值800多万元。”荆永军告诉记者，虽然工程巨大，但他们采用的都是国际上最先进的技术，仅他们项目部就有3台这样的三臂凿岩台车，所以仅需少量人员操作施工，这样不仅提高了挖掘效率，还增强了安全性。

    “现在前面碰到断层破碎带，出现渗水，施工人员正在用三臂台车在出水部位进行钻孔，然后浇灌水泥浆液堵住渗漏裂缝。”荆永军说，海底隧道施工区域断层破碎带较多，施工难度大，因此防止坍塌、涌水就显得十分重要。

    “我们主要采用长短结合的超前地质预报手段，一是长距离用地震波预报，再就是超前探孔预报。”荆永军告诉记者，在爆破前，施工人员先用大型钻机往前钻探30米，若没有渗水，就继续前挖，若出现渗水，就往裂缝里注浆堵水，再组织爆破。

    70厘米混凝土形成“防水内胆”

    记者在现场看到，一辆大型的模板台车正在工作，据现场施工人员介绍，此机器用来筑设混凝土“内胆”，形成对隧道的防水保护。

    施工人员介绍，隧道开挖成型后，先要在隧道内壁喷上混凝土，然后再装上一层防水材料，随后进行二衬施工，也就是用模板台车在防水材料上铺设钢筋并浇灌约70厘米厚的混凝土，形成隧道的防水“内胆”，以此防止渗漏现象。二衬施工完成后，就可进行内部装修。

    胶州湾隧道南接黄岛区的薛家岛，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。设双向六车道，设计车速80公里/小时。路线等级为城市快速路，设计基准期为100年。 按照进度规划，胶州湾隧道预计2010年年底将实现全线贯通，2011年上半年通车。通车后，市民开车经隧道，5分钟就可横跨海底。

    国信集团作为隧道工程项目法人单位，负责胶州湾隧道的融资、建设、运营、管理。隧道是连接青岛市主城区和西海岸的重要通道，是我市重大的城市基础设施项目，对于进一步拓宽城市发展空间，优化我市产业布局和产业结构，加快实施“以港兴市”战略，将发挥重要的作用。