参加沃尔沃环球帆船赛的每支船队，都拥有一个船上团队和一个岸上团队。将船只顺利地开到目的地，船上团队责无旁贷；而在船队抵达经停港后，对饱经风浪侵袭的船只进行维修保养，则属于岸上团队的份内工作。当前天晚上绿蛟龙号顺利抵达母港后，船员们终于可以毫无后顾之忧地进行休整了，现在，轮到岸上团队忙碌了。

    昨天一早，12人的绿蛟龙号岸上团队便投入工作。上午10点半左右，绿蛟龙号被成功吊入位于丈量大堤的维修大棚，工作人员将在这里对船只进行维修保养。时值北方寒冬，青岛的温度在0摄氏度左右徘徊，进入维修大棚，一股暖意却扑面而来。据介绍，大棚内必须保持12摄氏度的恒温，才能确保由碳素纤维制成的船只的维修工作顺利进行。为此，组委会特别在大棚内放置了10余台连续运转的暖风机。随着绿蛟龙号的入驻，这座顶高11.2米、长80米、宽30米的大棚内已有四艘大帆船同时接受维修保养。这四艘大帆船高悬在空中呈一字排开，看起来甚为壮观。

    昨天下午，在绿蛟龙号岸上团队经理强尼的引领下，本报记者独家打探了绿蛟龙号的现状。记者在维修现场看到，从外表上来看，绿蛟龙号几乎完好无损，几名工作人员正在船上进行一些简单的修补工作。曾参加1989-1990赛季沃尔沃环球帆船赛，并制造过两艘“沃赛”参赛船的强尼告诉记者，绿蛟龙号的受伤情况其实远甚于外表所显示的那样。首先必须对方向舵进行修理，再就是需要更换船首的防水壁。昨天下午1点半，新的防水壁刚刚经卡车从珠海运来，维修人员便争分夺秒地开始这方面的工作了。另外，绿蛟龙号的前帆支索早在第四赛段开始后不久便损坏了，新的前帆支索需从美国空运而来，预计今天才能抵达维修大棚。强尼告诉记者，根据计划，绿蛟龙号的维修保养工作将在本周四告一段落，最晚在周五一早，焕然一新的绿蛟龙号就将重返水面，准备2月7日举行的港内赛。

    在港内赛和混合赛结束后，岸上工作船队还将进一步对绿蛟龙号进行维修保养，但届时的工作将主要在水上进行，“下水后的绿蛟龙号不会再回大棚，我们需要将船由港内赛模式调整为远洋赛模式，毕竟二者的性质不同，对船只的要求当然也不尽相同，况且，下一赛段的比赛长达12300海里，我们不能掉以轻心。” 　　　　 本报记者 孙 飞