编者按：5月21日16：26，东航山东分公司飞行员杨英鹿放单飞。杨英鹿，成熟且亲切，幽默且稳重，同事都亲切地称呼他为小鹿机长。杨英鹿说放单飞对他自己而言意义重大，因为从今天开始他已经真正成为了一架飞机的“飞行掌舵人”——责任机长了，放单飞，对于每一个飞行员来说，都是值得他们纪念的，也是永远难忘的。20：33分，飞机在青岛流亭机场降落，东航领导亲自迎接并表示祝贺，我们看到手捧鲜花的小鹿机长露出今天最轻松的一笑。笔者带着感情，带着感悟，带着她的思想痕迹，娓娓道来，希望留给读者一个安全放心的东航品牌和一个细腻、血肉丰满的东航机长形象。

　　倒数三秒钟我们一起飞

　　——记东航机长杨英鹿放单飞

　　“三、二、一，起飞！”驾驶舱中带队执行本次航班的的杨英鹿和坐在客舱中默默祝福他的我们一起在心中倒数着三秒钟，青岛的地面离我们越来越远，伴随着飞机轻微的加速声，我们成功起飞！

　　5600小时波澜不惊

　　杨英鹿从事飞行工作总飞行时间有5600小时，总起降架次近2000次，在他10年的飞行经历中，顺利得毫无波澜。

　　1995年，一次偶然的机会让杨英鹿进入中国民航学院成为一名飞行学员，也从此让他对翱翔天空的热爱变得一发不可收拾：将飞行理论烂熟于心，做无数次险境的模拟飞行，将每一次飞行之后必做详细的笔录，期待成为一名成熟的机长……

　　以前听一个朋友开玩笑，说现在做飞行员容易极了，按一个按钮，飞机就起飞了，连大猩猩也能做。我们的小鹿机长笑着说，“现在飞机自动化程度的确很高，尤其是空客A320，它具有相当高的科技含量，可以说飞行员的价值更多体现在具有极高的综合能力去掌控飞机和在遭遇危机时的判断和排险能力上。在紧急情况下，用手动操作去成功弥补自动操作才能更好的看出一个飞行员的高素质。”

　　问及“放单飞”对于他的真正意义，小鹿机长收起刚才的笑容，“对于一个飞行员，放单飞意义重大，它让我们完成从被动执行操作到主动管理操作的角色的转换，让我感受到了做为决策者，责任重于泰山的真正含义。”

　　几年的副驾驶经历，让杨英鹿的驾驶技术倍加成熟，心理更加自信；让他明白上了飞机，机长就是大管家，承担飞机上所有责任；让他感受到了作为机长的压力和责任。

　　十年磨一剑 打造优秀飞行员

　　1997年，杨英鹿驾驶飞机第一次升空飞行，1999年，进入东航工作，开始参加东航的各种培训和学习，2001年3月，开始工作后的飞行，2007年5月，成为一名责任机长……

　　杨英鹿告诉记者，东航山东分公司之所以保持着较高的安全飞行记录，和公司始终把“安全”放在工作首位的指导思想是分不开的。单说飞行员这一职务，从飞行学院毕业到公司实训，再到模拟实习，正式成为副驾驶员这一过程就要一年多。这其中，许多严格的训练课程和规程是东航独有的。成绩合格的学员将被分到各个飞行单位，登上飞机，在驾驶舱中，观摩机长和副驾驶的驾驶，回到地面，每个人都要自学参加各种考试，积累经验、驾驶年限、飞行小时，一步步地晋升。

　　“鲁鹰飞行组”的“金色匾额”成为了我们乘坐飞机的特色和荣耀。当天同一机组飞行人员告诉我们，他们的小鹿机长便是鲁鹰飞行组的领头“鹿”，牌子都是他亲自设计的，刚好可以放到飞行箱里，便于携带。“鲁鹰以年轻人为主，是东航服务的理念品牌，是东航飞行中的一支新锐力量，它让每个工作人员都直接或间接地参与到空中服务当中，它也为年轻人创造了一种积极向上的氛围，带动和促进他们更好、更快的成长。”提到鲁鹰飞行组，他们的小鹿机长有无限的自豪和憧憬。

　　在简单中创造不简单

　　每天自由翱翔在天空是无比快乐的，每天在飞机上重复几个“简单”的动作却是乏味的，杨英鹿这样阐述他对“简单”的理解：“把一件简单的事情成千上万遍做好，就叫做不简单。我自己觉得这也是作为一名飞行员最不容易的地方，当你每天都在根据不同的情况重复着几乎相同的动作时，能否可以做到每一次都能准确无误？飞行员的回答是肯定的。就比如说设定高度这样的一个最简单的动作吧，我粗略的算了一下，也应该有8万次了，在起飞和落地则需要飞行员做较为复杂的飞行动作，而对于动作的细腻程度则有着相当高的要求。要知道，再好的厨师也会切到自己的手，而我们要做到的就是确保在无数次的简单动作中有零的失误。”

　　让旅客安全到达每一个目的地已经成为东航人的责任，这是东方航空企业文化的最终体现，是东航飞行员综合素质的完美展示，他们关注设备，由心而发，在自己热爱的事业中追求着一次又一次完美的起飞、降落、飞行！（编辑 穆钰）