“铁路大提速之后，货运速度将提高12%，对海铁联运是一个机遇！”济南铁路局有关负责人说。

　　相对于其他运输方式，企业的出口货物通过海铁联运，在经当地海关等部门检验装箱后，通过铁路直接运抵港口，中途不再对出口货物重新检验，具有安全、便捷、迅速、价廉的特点。

　　目前，青岛站海铁联运市场货源充足、潜力巨大。对此，济南铁路局计划推行干线运载运输，组织开行冷藏、集装箱“五定”班列，扩大双层集装箱班列开行，初步形成铁路货运的快捷网络。

　　对此，市口岸办有关负责人说：“海铁联运对于降低企业物流成本，大力拓展内陆货运市场，提高港口铁路集疏运能力，争取更多的国际班轮挂靠我市港口，提高港口对内地的辐射力都能起到积极的作用。”

　　提速凸现商机

　　目前，许多青岛进出口货物运输颇费周折，大多采用卡车拖运集装箱至内地。来自潍坊的货主李清说：“这种方式极易受到天气、路况、驳船等因素影响，耗时长、成本高。” 而海铁联运优势更为明显，进出口货物由铁路运送至沿海海港，或货物抵达海港后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成，将缩短运输时间，降低运输成本，具有较大的发展潜力。

　　济南铁路局有关负责人说：“铁路第六次大提速后，先期执行的4对海铁联运集装箱快运班列，涉及三港四线：青岛—郑州、大连—长春、大连—哈尔滨、连云港—阿拉山口。”

　　市交通委有关负责人说：“铁路提速无疑将改变青岛物流市场格局，铁路货运、尤其是海铁联运更具优势，在整个物流运输体系中所占的比重将加大。”

　　青岛货源充足

　　市交通委有关负责人说：“青岛铁路集装箱中心站早已落户胶州。” 按照铁道部总体规划，北方地区只在青岛、大连、天津三处建设中心站。届时，将形成一个定时定线、价格低廉、运输安全、覆盖全国的铁路集装箱运输网络。

　　“在货源方面，青岛没有问题”，市口岸办海港处处长刘宝池说。在半岛区域内有青岛、烟台、威海、日照四大港口，经济吸引区辐射10大城市，物产丰富，货物主要品类有煤炭、石油、焦碳、金属矿石、钢铁、粮食、化肥等。

　　此外，青岛市生产力学会秘书长魏炳义认为，目前，以青岛为龙头的山东半岛将会形成现代制造业聚集、辐射整个环黄海区域的半岛制造业基地，将为青岛发展现代物流业提供了强劲的资源支撑优势。

　　青岛多式联运起步

　　目前，我市已初步形成了以港口物流、铁路物流、空港物流为重点的大物流发展态势。对此，市交通委有关负责人说：“我市正构建综合运输体系，大力发展国际、国内物流，多种运输方式衔接不畅，力争实现多种运输方式‘零换乘’和‘无缝对接’使青岛尽快形成国家现代物流战略的桥头堡。”

　　但问题是，目前集装箱的多式联运发展不快，特别是海铁联运还存在一些问题，制约了港口集装箱运输的发展。一位业内人士分析认为，主要是由于铁路供需矛盾突出所致。“近年来，我国铁路80%以上的货运能力都被用来保证煤炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资运输，对发展快捷货运根本无能力支撑。”

　　对此，青岛火车站采取了多种措施。青岛站利用客车作业间隙组织装运开行直达列车，在最大限度压缩线路占用时间，有效缓解了运量与运能的矛盾，创出了高效益。据青岛火车站统计，今年一季度，青岛火车站共装运氧化铝5401车，32.5万吨；国际联运集装箱2918车，共计4.7万吨。

　　机遇稍纵即逝

　　目前，在国内海铁联运已经在许多港口发展起来。2006年连云港集装箱码头海铁联运集装箱运输首次突破6万标箱，使连云港港成为国内集装箱海铁联运最大承运港。与此同时，在上海、大连等港口，海铁联运发展迅速。

　　另外，由于涉及到运输成本、港口利益等因素，“铁老大”与“港老大”之间需要进一步协调。业内人士称：“需要建立海铁联运协调机制，促进海铁联运各参与方之间的沟通与协调，形成开放、公平、透明的海铁联运环境。”

　　青岛海铁联运之旅已经开始，如何协调好各参与方的利益，合理运用铁路运力等诸多问题备受关注。 本报记者 宋大伟