然而，令业内人士大跌眼镜的是，当前这场被炒得沸沸扬扬的价格战并没有真正带给市场什么生机。以北京市场为例：今年一季度市场共销售新车8.7万辆，月均销售2.9万辆，与去年月均销售3.2万辆相比，下降10%；二手车销售5.4万辆，月均1.8万辆，与去年月均销售2.6万辆相比，下降30.8%。此外，记者追踪观察的上海、成都、西安、武汉、烟台等大部分地区汽车市场三四月份的销售也很一般。

　　业内人士认为，按目前的情况，降价对中国消费者应该还是有着较大吸引力的。前几年，作为汽车市场竞争的撒手锏，降价对汽车销售的促进作用堪称“屡试不爽”；但随着汽车市场的逐步发展及消费者消费理念的成熟，特别是由于当前汽车市场的许多降价是“虚晃一枪”，是“口惠而实不至”，使得降价这个曾经一度影响着汽车市场的重要砝码，对销售的影响力已经大打折扣。因此，当前汽车市场“你方唱罢我登场”的热闹场面，并没有真正起到促进消费的作用，倒更像是汽车厂家和商家的“自娱自乐”。

　　日前，在北京亚运村汽车市场4月份的信息发布会上，苏晖总经理在分析降价为什么没能促进汽车销售时，一针见血地说：“当前的汽车价格战是‘假戏真做’，是‘忽悠’消费者。”

　　此次降价“不厚道”

　　苏晖说，与前几年不同，当前汽车市场的降价非常“不厚道”，是“炒作重于实质”，是“虚晃一抢”。尽管从厂家的指导价来看，汽车的价格出现了下降，有的降幅还很大；但消费者在经销商那里看到的实际销售价格并没有多少变化，有一种被“忽悠”的感觉。这就是当前“声势浩大”的降价未能促进销售的原因之一。

　　苏晖说，当前厂家宣布降价后的价格，大多是对经销商此前实际销售价的认可，有些新的指导价甚至还要高于经销商的现行销售价，厂家指导价的下降，意味着厂家出厂价将同步下降，因此，当前的降价实际只和经销商与厂家的结算有关，消费者不会从中得到多少实惠。

　　频频发生的价格战在“帮倒忙”

　　近年来汽车市场的表现说明：汽车价格越稳定，市场越活跃；汽车价格越动荡，市场越冷清。

　　苏晖说，很久以来新闻媒体、汽车销售商、广大消费者都希望汽车销售价格能够基本稳定，可是“树欲静而风不止”，实际情况恰恰相反。由于汽车价格战频发，消费者的“胃口”被吊得越来越高，对降价的要求愈发难以满足，导致汽车市场的价格长期处于不稳定状态。消费者普遍对厂家、商家降价的真实性产生怀疑，“假作真时真亦假”，降价真假难辨，不知什么是真实的价格，也就很难下定购车决心。由于价格体系的刚性不足，弹性太大，导致消费者对汽车市场缺乏足够的信任，强化了消费者对进一步降价的期待。“买涨不买落”的结果，导致了新一轮的持币待购，给本不太兴旺的汽车市场帮了倒忙。

　　进口车价格稳定是外方控制销售渠道的结果

　　苏晖说，根据《网上车市》对三月份汽车销售价格的监测、分析结果表明：当月国产车价格指数下降0.8（换算后相当于全年下降近10），而当月进口车价格指数仅下降0.1（换算后相当于全年下降1.2）。

　　进口车价格稳定是外方控制销售渠道的结果。通过《汽车品牌销售管理办法》的实施，跨国汽车公司获得厂家总经销商的授权以后，对中国进口汽车市场加大了控制力度，在货源、渠道、价格上逐步取得主导地位。与国内汽车经销商不同，跨国汽车公司制定在中国的进口及销售计划时，更多地是追求长期、平稳的发展和增长，因此无论是从进货数量，还是从到货节奏的把握上，都更加理性。和国内市场由于供过于求而导致价格战频发不同，由于外方有效地控制了销售渠道，可以根据市场供求关系的变化及时、有效地调整销售目标和到货节奏，从而使进口车的价格得到有效控制。

　　价格战是汽车市场无奈的选择

　　既然价格战存在诸多弊端，为什么厂家还会频频发动价格战呢？苏晖认为有以下几个方面的原因：

　　过多的新品牌、新车型短时间里集中投放市场，让消费者看花了眼；同时厂家产品研发新车型的同质化、同类化问题越来越严重，增加了消费者进行比较和选择的难度，促使厂家不得不通过降价来吸引消费者。

　　近年来，特别是《汽车品牌销售管理办法》实施后，厂家纷纷加大建设各自销售网络的力度，客观上造成销售网点总体上过多、过滥。为提高市场份额，在市场竞争中多分一杯羹，经销商不得不打出降价牌。

　　此外，营销渠道的多样化和货源的多元化也是造成价格不稳定的重要因素，如政府采购车、团购车、买断车、抵债车、特供车、专供车等等，由于价格相差悬殊，也会对汽车的正常销售价格产生冲击。

　　苏晖说，当前汽车市场的实际情况是：“降价不一定能促进销售，不降价情况会更糟糕。”因此，当前的价格战对不少参与者来说，既是跟风，也是无奈。

今年一二月份，汽车价格出奇地平稳，但是进入3月份以来，一场汽车市场价格战突如其来，其涉及厂家之广、品牌之多、幅度之大为前所未有。一时间，除了凯美瑞及部分进口车外，无论是高档车还是低档车，无论是大排量车还是经济型轿车，无论是合资品牌还是自主品牌都未能幸免地被拖入降价的“旋涡”，而且降价的幅度还十分“惊人”。

　　然而，令业内人士大跌眼镜的是，当前这场被炒得沸沸扬扬的价格战并没有真正带给市场什么生机。以北京市场为例：今年一季度市场共销售新车8.7万辆，月均销售2.9万辆，与去年月均销售3.2万辆相比，下降10%；二手车销售5.4万辆，月均1.8万辆，与去年月均销售2.6万辆相比，下降30.8%。此外，记者追踪观察的上海、成都、西安、武汉、烟台等大部分地区汽车市场三四月份的销售也很一般。

　　业内人士认为，按目前的情况，降价对中国消费者应该还是有着较大吸引力的。前几年，作为汽车市场竞争的撒手锏，降价对汽车销售的促进作用堪称“屡试不爽”；但随着汽车市场的逐步发展及消费者消费理念的成熟，特别是由于当前汽车市场的许多降价是“虚晃一枪”，是“口惠而实不至”，使得降价这个曾经一度影响着汽车市场的重要砝码，对销售的影响力已经大打折扣。因此，当前汽车市场“你方唱罢我登场”的热闹场面，并没有真正起到促进消费的作用，倒更像是汽车厂家和商家的“自娱自乐”。

　　日前，在北京亚运村汽车市场4月份的信息发布会上，苏晖总经理在分析降价为什么没能促进汽车销售时，一针见血地说：“当前的汽车价格战是‘假戏真做’，是‘忽悠’消费者。”

　　此次降价“不厚道”

　　苏晖说，与前几年不同，当前汽车市场的降价非常“不厚道”，是“炒作重于实质”，是“虚晃一抢”。尽管从厂家的指导价来看，汽车的价格出现了下降，有的降幅还很大；但消费者在经销商那里看到的实际销售价格并没有多少变化，有一种被“忽悠”的感觉。这就是当前“声势浩大”的降价未能促进销售的原因之一。

　　苏晖说，当前厂家宣布降价后的价格，大多是对经销商此前实际销售价的认可，有些新的指导价甚至还要高于经销商的现行销售价，厂家指导价的下降，意味着厂家出厂价将同步下降，因此，当前的降价实际只和经销商与厂家的结算有关，消费者不会从中得到多少实惠。

　　频频发生的价格战在“帮倒忙”

　　近年来汽车市场的表现说明：汽车价格越稳定，市场越活跃；汽车价格越动荡，市场越冷清。

　　苏晖说，很久以来新闻媒体、汽车销售商、广大消费者都希望汽车销售价格能够基本稳定，可是“树欲静而风不止”，实际情况恰恰相反。由于汽车价格战频发，消费者的“胃口”被吊得越来越高，对降价的要求愈发难以满足，导致汽车市场的价格长期处于不稳定状态。消费者普遍对厂家、商家降价的真实性产生怀疑，“假作真时真亦假”，降价真假难辨，不知什么是真实的价格，也就很难下定购车决心。由于价格体系的刚性不足，弹性太大，导致消费者对汽车市场缺乏足够的信任，强化了消费者对进一步降价的期待。“买涨不买落”的结果，导致了新一轮的持币待购，给本不太兴旺的汽车市场帮了倒忙。

　　进口车价格稳定是外方控制销售渠道的结果

　　苏晖说，根据《网上车市》对三月份汽车销售价格的监测、分析结果表明：当月国产车价格指数下降0.8（换算后相当于全年下降近10），而当月进口车价格指数仅下降0.1（换算后相当于全年下降1.2）。

　　进口车价格稳定是外方控制销售渠道的结果。通过《汽车品牌销售管理办法》的实施，跨国汽车公司获得厂家总经销商的授权以后，对中国进口汽车市场加大了控制力度，在货源、渠道、价格上逐步取得主导地位。与国内汽车经销商不同，跨国汽车公司制定在中国的进口及销售计划时，更多地是追求长期、平稳的发展和增长，因此无论是从进货数量，还是从到货节奏的把握上，都更加理性。和国内市场由于供过于求而导致价格战频发不同，由于外方有效地控制了销售渠道，可以根据市场供求关系的变化及时、有效地调整销售目标和到货节奏，从而使进口车的价格得到有效控制。

　　价格战是汽车市场无奈的选择

　　既然价格战存在诸多弊端，为什么厂家还会频频发动价格战呢？苏晖认为有以下几个方面的原因：

　　过多的新品牌、新车型短时间里集中投放市场，让消费者看花了眼；同时厂家产品研发新车型的同质化、同类化问题越来越严重，增加了消费者进行比较和选择的难度，促使厂家不得不通过降价来吸引消费者。

　　近年来，特别是《汽车品牌销售管理办法》实施后，厂家纷纷加大建设各自销售网络的力度，客观上造成销售网点总体上过多、过滥。为提高市场份额，在市场竞争中多分一杯羹，经销商不得不打出降价牌。

　　此外，营销渠道的多样化和货源的多元化也是造成价格不稳定的重要因素，如政府采购车、团购车、买断车、抵债车、特供车、专供车等等，由于价格相差悬殊，也会对汽车的正常销售价格产生冲击。

　　苏晖说，当前汽车市场的实际情况是：“降价不一定能促进销售，不降价情况会更糟糕。”因此，当前的价格战对不少参与者来说，既是跟风，也是无奈。