晚报讯 据中国经营报报道，今后火车票价有可能效仿民航的机场建设费概念，在票价中引入“铁路建设基金”。目前，国家发改委正在就此事进行市场调研。　

　在我国，铁路建设缺钱已经不是秘密，根据《中长期铁路网规划》，到２０２０年铁路要建成超过１．２万公里的客运 专线和约１．６万公里的其他新线，需要资金达到两万亿元人民币。　

　　铁路建设基金的收取在货运上由来已久，征收对象是铁路运输的货主。据悉，除了化肥、粮食等特殊物资外，铁路承运的其他货物都需要缴纳建设基金。这笔资金包含在运费中，按照每吨／公里的运费抽取一定比例上缴。

　　知情人士告诉记者，今后建设基金的模式可能被沿袭到铁路客运中，“票价改革有可能分步实施，新建的客运专线首当其冲，之后普通线路的客运也会涉及。”据悉，这种在铁路票价之外额外收取的“铁路建设基金”，在高速列车和普通列车、新建线路和原有线路会有所区别。　

　　而在票价之外额外收取一笔建设基金，旅客的感受就是票价涨了。消费者希望票价下调，铁道部希望维持高位，二者之间出现需求错位。而其背后蕴藏的深层原因，在于我国铁路融资渠道不畅通的尴尬，但这种成本转嫁给消费者的模式并不能改变铁路融资的根本难题。