老品牌复出记⑤“大金鹿”北上之后  

　　虽然已从青岛人的生活中淡出了十年有余，但“大金鹿”三个字至今依然能唤起人们亲切的回忆。今天，在网上检索“大金鹿”，还能看到许多网民撰写的关于“大金鹿”的故事，那个年代人 们用“大金鹿”体面地迎娶新娘，那个年代买台“大金鹿”的喜悦不亚于今天买辆私家车……

　　“金鹿”牌自行车曾经是青岛“金花”产品，也是全国十大自行车品牌之一。然而，当年“大金鹿”的品牌生命力没有维持多久，到1993年，“大金鹿”基本停产，并背负着多达上亿的亏损和债务包袱。“大金鹿”从此一蹶不振。

　　历史沿革———“大金鹿”不能承受之重

　　“当年，‘金鹿’之所以衰落，最主要的原因就是体制落后。”不久前，青岛钢铁控股有限责任公司副总经理、青岛自行车公司总经理毕奇德与记者谈到“大金鹿”的衰落过程时，深刻反思了在市场经济环境下老体制对国有企业的致命束缚。

　　1990年，“大金鹿”开始亏损。当时企业有1万多名员工，厂房和设备都是上世纪三四十年代的。为挽救企业，自行车公司曾试图引进外资，还聘任了台商为公司副总经理。这在当时国有企业用人上是重大突破，但仅一年时间就证明此路不通：企业亏损持续上升，被迫全面停产。1993年5月，在政府倡导下，青岛自行车公司以“吸收式合并”的方式被并入青钢集团。青钢随后以直接注资和担保贷款等方式为自行车公司解决了资金的燃眉之急。但由于体制、机制的原因，自行车公司的窘境并没有从根本上得以扭转。1998年，青岛自行车公司开始“停产、整顿、重建”。

　　北上天津———融入世界最大自行车产业链

　　记者近日来到位于曹县路25号的青岛金鹿车业有限公司才得知：原来“大金鹿”的主要生产部门已经挪到天津去了！

　　“大金鹿”为何千里迢迢北上天津？毕奇德说，这是市场逼出来的。

　　1999年，自行车公司开始寻找重生出路。企业“4045”人员进入再就业服务中心，同时以盘活土地等方式摆脱了大部分的债务负担。2004年，在市委、市政府恢复重建老品牌的政策引导下，青岛自行车公司成立了“金鹿车业有限公司”，“大金鹿”恢复生产。与此同时，“大金鹿”开始全面审视自己的体制之诟。

　　“搞工业，离不开产业链。过去，‘金鹿’自行车从带钢、车架、车叉到车链条、车铃铛，全部是自己生产。这样的生产方式显然落伍了。而天津是中国北方最大的自行车生产基地，‘金鹿’只有依靠这个大产业链才能生存。把工厂搬到天津，符合现代工业生产的规律，不仅可大大降低成本，而且获得了一个近距离与市场接触的平台。”

　　毕奇德向记者介绍，天津已经成为世界最大的自行车生产基地，大大小小有上万家组装及零部件工厂，“天津产”自行车占到中国自行车市场总量的40－50％、全国自行车出口总量的三分之一左右。今天生产一辆自行车，要组合几十家工厂的产品。过去在青岛生产“大金鹿”，缺一个小小的螺丝钉，整个生产线就得停产待料。而今在天津，每一个零部件都有许多厂家竞相供货，“大金鹿”有充分自由的选择空间。目前，“大金鹿”在天津有三家工厂，分别生产车架、烤漆和组装。而这三家工厂也已融入了天津这个世界最大的自行车产业链之中，独立面对市场，要使生产量饱和，不得不向外开放，除了生产“大金鹿”外，还要争取更多的订单。

　　事实也充分证明，“大金鹿”北上之路是正确的。这之后，无论在国内市场还是国外市场上，“大金鹿”都开始重新发力。

　　对此，青岛老工业专家、政府经济顾问魏炳义认为，经济全球化的一个主要特征就是品牌已经突破了地域限制，它在全球范围内进行资源配置。“大金鹿”是青岛品牌，并不意味着“大金鹿”一定要在青岛生产，也不意味着“大金鹿”自行车的每一个零部件都是“大金鹿”的产品。“大金鹿”的北上之路对青岛的品牌城市建设也是一个启示：老品牌要重生，首先要更新观念。

　　2005年，“金鹿”被评为山东省著名商标，这是“金鹿”复出的一个里程碑。

　　推陈出新———像做时装一样做“大金鹿”

　　推陈出新，紧跟国际市场，疾步走向世界，是“大金鹿”复出的另一个关键举措。

　　“现在生产自行车，就像生产时装一样，款式变化非常快。”而当年，“大金鹿”以“不吃草的小毛驴”闻名全国，因为它具有载重量大、坚固耐用、长于爬坡的特点。时至今日，在北方部分农村，农民们或许还需要“小毛驴”；但在城市，当自行车功能从代步工具向健身器材转化时，轻便、美观、时尚、舒适、助力成为人们追逐的新靓点。“过去‘大金鹿’的品种款式多少年不变，现在则要根据客户要求，随时设计新款式，随时淘汰旧品种。”

　　为寻找新的市场，“大金鹿”一改过去的“笨样子”，推出了童车、轻便女车、轻便男车、山地车四大系列20多个款式，“几乎每天都在出新，隔段时间就推出新款式，每个地区、每个城市、每个商店出售的‘大金鹿’都是不同的。厂家根据各地市场不同的需求，随时设计，随时生产。”企业负责人如是说。

　　2004年，“大金鹿”内销8万辆，2005年内销11万辆，并开始出口。今年，“大金鹿”预计内销10万辆以上，出口将达到7万辆。“大金鹿”的国内市场主要在黄河以北，以山东、河南、河北为主，正在向西北、东北拓展，同时开始出口到欧美、东南亚地区。

　　体制创新———“大金鹿”期待美好明天

　　“今天‘金鹿’重出江湖，参与市场竞争，体质还尚显羸弱。而要真正在市场上立于不败，根本的途径就在于不断创新，突破体制之困。”毕奇德如是说。

　　毕奇德告诉记者，2004年3月成立的“青岛金鹿车业有限公司”是青岛自行车公司的下属公司。在自行车公司所有的下属公司中，“金鹿车业”是一个特区，总公司给了较大的自主权、经营权，允许他们采取民营企业的经营管理模式。这是一个重要的契机，但面对激烈的市场竞争，体制、机制创新的文章仍然需要大费脑筋。毕奇德也认为：“大金鹿”目前没有改制，依然维持着原来的国有老体制，这制约了“大金鹿”的长远发展。他认为改制越早越好，改制一旦成功，“金鹿”中兴指日可待。

　　数年前，作为市计委专家组组长的魏炳义曾经在“大金鹿”进行企业调研，当时的调查结论就是：庞大而僵化的国有老体制使“大金鹿”无法面对激烈的市场竞争。时至今日，虽然“大金鹿”作了大胆的突破和尝试，但依然缺少充满生机和活力的体制机制。

　　无论如何，让“大金鹿”跑得更快更好，这应该是我们美好的祝愿。本报记者张羽