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一生之城———大青岛城市格局催生中间地带都市社区 城市居住的三种形态：紧凑型、离散型、中间型
《城市发展学》一般把大中型城市的居住形态分成三类：紧凑型、离散型和中间型（又称舒适型）。紧凑型位于市区中心，比较典型的位于CBD及周边，其特征是地段成熟，城市配套非常完善，但建筑密度大，居民成分复杂，居住缺乏安全感和归属感，比如说纽约、东京的CBD区，高楼林立，给人一种高度的生活紧张感和压迫感。离散型社区位于远离市中心的远郊地区，其特征是亲自然，建筑密度低，居住者阶层比较单一，但问题是学校、医院、体育场、商业等城市配套设施极不完备，难以固定居住，也缺乏都市生活氛围，归属感也不强，比如北京顺义、亚北的别墅区。以上两种居住形态在许多大都市都非常显著的存在，但这两种居住并非最适宜人的居住尺度，是一种非稳定状态的居住，人们缺乏明确的归属感，也难以成为一个城市的最主流居住形态。
而真正体现为一种稳定状态的居住形态，应该是中间型社区，这种居住区一般坐落于传统意义上前两种居住形态的城市位置之间。它不在城市的中心，但又不能等同于一般意义上的郊区概念，它把城市的中心引向边缘，又把城市的边缘引向中心，是城市中心与次中心相互交换的产物，我们称之为：城市中间地带。中间地带都市社区是一种新型的居住特性社区，相对于紧凑型都市社区和离散型纯居住社区而言，它具有不可比拟的优势。
里斯顿新城是美国最大最成功的中间地带型都市社区之一。美国每年会根据居民受教育程度在本科以上的比例、人均经济收入达到一定程度的比例、创新企业所占的比例、文化配套的数量、绿地覆盖率等综合指标对全国的社区进行排名，里斯顿新城连续二十年排名第二。它的开发目标是：为居民建设一个终身居所。此城的设计者罗伯特·西蒙本人是第一批居民，他从开发之初就一直在这里居住，长达50多年从未离开，直到86岁。
与紧凑型都市社区和离散型纯居住社区相比，中间地带都市社区与城市的关系更加平衡、和谐，并与城市适度融合、渗透；在中间地带都市社区生活的人们具有同一价值取向，注重邻里之间的交流，关系和谐，社区文化活动丰富多彩，社区氛围友好，人们在这里生活放松、惬意，具有较强的社区归属感，适合在这里一生居住；社区建筑形式多样形态、多种户型可供选择，而且建筑密度适中，容积率大约在1－1.5之间；社区还有个重要的特点是生活配套比较完备，且配套完全是为社区居民服务。
对比三种城市居住模式，可以发现，真正舒适的城市居住形态，应该是城市中间地带居住模式，这也是目前世界城市居住进化的主流方向。
那么，青岛的居住形态如何？
青岛同样存在这三种状态，市南、市北、四方、李沧南等大部分青岛中心区基本处于紧凑型或正在向紧凑型过渡的状态，其城市配套较好，生活便利，都市氛围浓厚，但建筑密集，与工业或商业区没有明显界限，交通拥挤，每个社区居民成分复杂，缺乏明确意义上的社区感。青岛郊区如即墨、胶南、胶州等地新建的许多低密度社区基本上是离散型社区，但因城市配套能力弱而难以成为主流的居住区。以上两种居住形态虽然各有利弊，但构成了青岛目前居住社区的主要形式。
令人瞩目的是，从2000年以后，伴随着青岛城市的发展，大城市框架的逐渐拉伸，青岛中间型社区开始凸现，虽然目前规模不是十分巨大，但按照世界城市发展的规律，中间地带型社区将逐渐成为青岛未来居住发展的主流方向。
李沧北、城阳南、即墨东———青岛城市的中间地带
概括起来讲，城市中间地带社区发展通常需要具备以下几个条件：
1、与主城中心的距离适中，保持在20－40分钟车程以内；
2、有较好的交通通达性，一般至少有1－2条交通主干线或快速交通干线与城市中心、与城际主干道相接；
3、区域周边有较好产业规划形态，能聚集一定数量的城市人口；
4、一般在30分钟距离内有机场、港口等城市主要交通、信息枢纽；
5、区域与主城中心有一定的区域边界（山、海、河、湖等），区域自然环境和景观较为优良；
6、有一定的基础设施配套，城市规划预留有足够的发展空间。
从这些条件出发，青岛的目前城市中间地带可以锁定为李沧北、城阳南、即墨东的部分区域。目前，这些区域近年的房地产发展迅速，已具备中间地带都市社区的基本特征，而许多市民更形象的将其部分区域称为“中央居住区”（CLD）。
这里与青岛城市中心的距离适中，在20－40分钟车程以内可以到达市中心，而且有较好的交通通达性，有若干交通主干线和快速交通干线与青岛城市中心、与城际主干道相接（青银高速、308国道、重庆路以及城际高速公路）；该区域有着较好产业规划形态，聚集了一定数量的人口，在20分钟内可到达国际机场，周边的自然环境和景观较为优良，为城市规划预留了足够的发展空间。
空港往往决定城市的发展方向，因为以空港为中心的周边地区一定是城市的物流中心、信息中心，从国际上城市的发展经验来看，最优秀的社区一定位于空港经济圈内。该区域的临港优势也直接决定其发展未来。
在“十一五”一系列战略性工程以及政府“缩小南北差距”战略的推动下，大青岛的城市“中间地带”开始形成，在这样的大背景下，城市中间地带的大规模居住区的形成也成为必然。
大青岛中间地带居住发展的核心区———天泰城
我们看到，在李沧区北部、城阳区南部，中间地带都市社区开始逐渐形成，李沧北部居住区部分新型社区正在建设，村庄正在改造，308国道和青银高速公路周边的大量空地已经规划为大规模居住区，部分区域已经日臻成熟。
目前，正在开发中的位于李沧区与308国道交界处的天泰城（包括天泰·奥园、天泰·韩国城、天泰·迦南美地等项目，目前已完成30余万平方米的开发）。天泰城紧邻308国道、青银高速，距离香港路CBD只有30分钟车程，距离流亭国际机场只有8分钟车程，这里是快速发展的城市中心区与次中心区过渡的中间地带典型区域。
根据天泰的规划，天泰城完全开发建设完毕后，整个大社区将有超过100万平方米的居住规模，居住人口将达到3万人以上。
天泰城目前体现了中间地带型都市社区的典型特征：密度适中，规模适中，保持宜人的空间尺度，有足够的开放空间和公共空间，并且强调社区配套的多样性和通达性；社区具备自身造血功能，日常生活配套完善，带有一些自给自足的社会特征，能够为社区居民和家人不同的成长阶段提供居住产品社区服务，能够满足各方面多元化的需求，是一种具备自我生长能力的社区形态。城市发展学家们把这种社区形态叫做“一生之城”。
一生之城
■社区建筑密度适中，产品类型多样化，满足多样化需求———天泰城内奥园巴塞罗那区的多层、汉城区的高层、迦南美地的小高层，户型从50平方米到220平方米可供选择，可供不同年龄段的居民选择，也可供业主在城内自由选择换房；
■社区设施日渐完备，生活配套功能复合———除岛城最大的社区健身中心———天泰·运动工场之外，餐饮、超市、药房、银行ATM机等一系列设施已经完善，日前，天泰·奥园社区被商务部评为全国首批“示范商业社区”；天泰集团与美国加州合作的文蒸嘉尔幼儿园已经成为中英韩三语幼儿园，吸引着诸多的家长和孩子。
■具有良好的交通通达性———除了便利的行车交通（308国道、青银高速等）外，经过与相关部门协商，在政府的大力支持下，天泰城的公共交通得到极大的改善，居民可以乘坐社区巴士，另外已经或者即将拥有4条公交线路设立天泰·奥园站，可以轻松的直达或者通过简单换乘到达市中心。
■社区景观环境友好———天泰城的开发建设自奥园开始就非常注重生态的保护和环境的友好，在建筑技术和设计上大量采用生态、节能理念。
■居住人群趋于同质化———目前天泰城已入住的主要为奥园巴塞罗那区和韩国城业主，入住业主的文化素质和生活层次相对较高，具有趋同的价值取向。
■社区文化活动丰富，业主具有较强的社区归属感———奥园社区的文化营造非常有特色，已基本形成奥园社区文化，邻里关系和谐，成为近期岛城社区建设的一大亮点，为老百姓和新闻媒体所津津乐道。自去年底开始，天泰集团正式启动名为“珍珠项链行动”的客户价值提升活动，该行动以社区文化活动为载体，努力使奥园社区全面打造国际化的和谐之城。
■天泰城已经成为事实上全市最具国际化的和谐社区，多国籍、多民族、多元文化在奥园社区和谐共生，目前已有中国、韩国、澳大利亚、日本、美国、加拿大等6个国家的居民入住天泰城；中英韩三语幼儿园为这个国际化社区增添了不少亮色。
社区发展三种模式对比
比较因素紧凑型都市社区离散型郊区社区松散型都市社区与城市的关系极度的集约与混合离散，极度分离平衡，适度融合、渗透生活形态混杂，流动，五花八门，千变万化，密集，重叠，视觉超载，缺乏安全感，紧张，没有生活感同一收入阶层，短暂居住同一文化价值取向，放松，和谐，交流，邻里，社区氛围，归属感，一生居住容积率极高，3.0左右极低，小于1.0适中，1－1.5之间配套情况城市公共属性快餐式配套服务于流动人口极度缺乏缺少医疗、购物、教育、文化艺术配套社区居民专属的多功能配套建筑形式单一单一多样化规划理念利益至上低成本蔓延，无序把尊重个人权益作为规划的首要目标，以人为本
链接：天泰城之天泰·迦南美地
天泰城2006年即将推出的天泰·迦南美地位于308国道与富昌路交界处，天泰·韩国城西侧，人工湖南岸，与天泰·奥园巴塞罗那区、天泰·韩国城、天泰奥园·汉城区等共同构成大青岛中间地带核心都市社区———天泰城，是2006年天泰大青岛中间地带造城计划的重要部分。项目处于天泰城地势最高处，项目顺坡地而建，总建筑面积约27万平米，绿化率高达58％，建筑形式为小高层，户型面积从69平米到110平米不等。项目外立面采用公建式设计，外观大气，比例严谨，采用生态、节能的技术，提高居住舒适度。
