“在中国市场上，我们来得比别人晚，就要比别人有更强的竞争力，尤其在产品的性价比上。”东风汽车有限公司副总裁、乘用车公司总经理吉田卫如是说，在今后的两年里，他们将在中国市场上推出6款新车，他们要用奔跑的速度追赶先行者，希望能后来居上。

　　作为一个进入中国市场不到两年的汽车厂家，日产有着更为知 己知彼的洞察力。早在去年天籁上市时，日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩就说：“我们进军中国内地的时间确实是





晚了一点，不过我们无论走到哪儿都已慢了半拍。”一个企业的领导，敢说出这样的话，除了勇气，更需要的是信心。

　　戈恩表示，只要日产能在中国内地推出由当地工厂建造、民众也负担得起的新车，就能在4年之内赶上先进入者。不知道3月25日上市的颐达是不是就是他所说的新车，但吉田卫却毫不掩饰对颐达的溢美之词：“经济型轿车的价格，高级轿车的享受，颐达就是这样一款车。日产的策略是要在各个细分产品上创造领先于对手的价值，要做尽善尽美的产品。”

　　对手是花冠

　　“我们确实不好说谁是颐达的竞争对手，但是在日本，我们一般会拿花冠作为比较对象，因为两者是日本市场上销售冠军的竞争车型。”东风日产乘用车公司技术副总经理松本秀二称，中国市场上三厢颐达的价格将在12万～15万元之间，而目前花冠的官方指导价格为13.98万～19.08万元，相比之下，颐达性价比更高。

　　据悉，颐达的中文名含有“颐然宽阔，舒适豁达”之义，表明颐达是引领时代潮流的新一代宽适轿车。作为“宽适”轿车，颐达采用日产最先进的构造设计理念，将机器占用空间最小化，人员乘坐空间最大化，实现了同级车最大的有效驾乘空间。

　　另外，高品质的内饰也使颐达可与高级轿车媲美。据东风日产乘用车公司副总经理任勇介绍，在颐达的内饰方面，多数配置与天籁一致。更重要的是，颐达配备了由日产和雷诺共同开发的全新发动机——HR16DE，其采用了航空轻量铝合金制造技术及多种改进措施，使1.6L发动机扭矩、输出功率、燃耗三者均具备更高的技术水准，实现了最佳的匹配。

　　据悉，在日本市场，颐达主打产品的配备是1.5升发动机，采用CVT无极变速技术。去年10月中旬，其三厢版Latio上市不久便在数量上超过了花冠。有分析人士认为，颐达的进入将使国内中档轿车市场的竞争更为激烈。任勇说：“颐达的诞生，将以宽适的概念重新定义中级轿车的标准。”

　　颐达的使命

　　“到今天为止，我们这个月的销量已经突破1万辆，排在前10位。”任勇有些迫不及待地告诉记者，天籁上市以来，一直处于供不应求的局面，甚至一度出现了加价销售。任勇说：“天籁不仅一举扭转了日产在华持续沉闷的格局，也给日产带来新的信心。”

　　全国乘用车市场信息联席会的数字表明，今年2月份，东风有限的销量为6388辆，这样，今年1、2月东风有限共售出16659辆车，同比增长48.6%。天籁更是连续两个月取代了此前一直雄踞豪华车市场的奥迪，夺得这一价格区间的销售冠军，其2月份的销量达到了3800辆，让刚刚下线的丰田皇冠也面临着巨大的压力。

　　天籁的成功，让日产尝到了中国市场的甜头。吉田卫称，今年他们将完成14万辆的产销计划，到2007年，要达到30万辆的销售目标，这就意味着在未来的两年内，东风日产每年的增长都要在50%以上。任勇表示，颐达作为东风日产的一款战略车，今年的销售目标是4万辆。

　　东风日产的高层对完成颐达的销售任务充满信心。此次在中国上市的颐达，其市场实际价格与日本市场不相上下。任勇称：“我们充分发挥了中国制造的低成本优势，并加大了国产化率，颐达的首批国产化率达到60%。以后还会继续提高。”

　　分析人士认为，颐达作为日产的全球战略车型，可以快速提高日产的市场占有率。在丰富产品内容的同时，颐达还肩负着为后续车型“开疆扩土”的重任。

　　日产在中国提速

　　从广东花都到湖北襄樊，从老车型的全面降价到新车型的跃跃欲试，东风日产毫不掩饰其市场扩张的野心。在提到与东风的合作时，吉田卫告诉记者：“东风汽车是大型国有企业，我们在2007年以前导入的包括天籁等6款车型，都一次性获得了国家有关部门的批准，我们有信心后来居上。”他认为，日产和东风结成战略合作伙伴关系，虽然有些滞后，但优势却很明显。

　　吉田卫自称的“优势”，事实上在去年天籁还未上市之前，表现并不明显。阳光、蓝鸟两款车型似乎都“叫好不叫座”，直到去年6月，其高达两万元的让利清单才让市场反应有所好转。后来有媒体称，这次让利为天籁的上市赚足了眼球。

　　去年底，东风日产正式启动降价补偿政策。据东风日产新闻发言人郑爱国介绍，截至3月15日，东风日产已累计对两万多辆涉及降价的蓝鸟汽车实施了差价补偿，平均每辆车的实际赔付约4000元，对已购车客户的差价补偿已累计超过1亿元。

　　1亿元并没有“打水漂”，它提升了日产的品牌忠诚度。另外，由于郑州日产已并入东风汽车，虽然东风有限负责销售网络的陈斌波称，暂时不会考虑渠道整合，但合并实现了日产对东风“在中国只有一个合作伙伴”的承诺。

　　可以说，虽然来晚了，但和其他跨国公司一样，日产对中国市场充满了期待。

　　本报记者 黄少华