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　　价格决定生死，车市已经到了一个数字化生存的时代。

　　降价以及新车的定价俨然已经成了各大厂商的“杀手锏”。“你说什么营销，说什么品牌，消费者就是不买帐。最后不得不用价格说话，也只能用价格说话。
”某大型汽车企业销售副总向记者抱怨。

　　而价格战愈演愈烈的后果是，原 来秘而不宣属于最高机密的新车型价格，不往往提前就公布了。这股风气首先在高档车市场上由皇冠发起，荣御跟进。而东风有限乘用车公司即将推出的颐达，则开了中档车率先公布价格的先河。

　　今天，4月19日才正式上市的颐达在北京公布了价格。厂家越来越清楚：与其犹抱琵琶半遮面，吊消费者胃口，不如用数字来吸引消费者让他们有点耐心再等等。

　　因为数字化生存的时代必须按照数字的逻辑和规则游戏。其定律之一是：数字才具有最强的冲击力。一切因为数字而变得简单：降的越狠，价定的越低，你越可能成为市场的赢家。

　　在这条定律下，东风有限乘用车公司已经尝到了其中的甜头。来自全国乘用车市场信息联席会的数字表明，2月，东风有限销量为6388辆，这样，今年1、2月东风有限共售出16659辆车，同比增长48.6%。在其他大部分厂家都销量下滑或大幅度下滑的情况下，东风有限已经重整江河，销售业绩在全国轿车企业中排名提前了不少。而这很显然得益于蓝鸟、阳光等全部产品系列的降价和低价入市后一直畅销的天籁。

　　和天籁抢了国产中高档轿车的先机不同，颐达在降生之时，中档轿车价格血拼正如火如荼。

　　前有宝来、标致307、凯越、花冠等车型的挤压，后有307' target=_blank>高尔夫、伊兰特、飞度、威乐等追杀。今年70余款陆续上市的新车，其中中档轿车占了很大的比例，一切的迹象表明，属于颐达的空间已经不多。

　　毋庸置疑，颐达已经尽量迎合了中国人的口味。1.6升的适中排量，足够宽敞的空间以及三厢。日本人已经十分熟悉中国的消费心理。剩下的似乎唯有价格：目前的和将来的价格。日产－雷诺掌门人戈恩以“成本杀手”闻名于世，这事实上也为东风有限的低价战略留足了空间，问题在于即使总是足够低价又能怎样？

　　对厂家来说，低价损失的是利润空间；而消费者享受低价的同时也可能“享受”了减配等一系列待遇。原因很简单：在一个不完全竞争的市场里，消费者不可能是绝对的上帝，不可能主导最终的话语权。

　　无论如何，一个凭借数字化生存的市场绝对是不完全竞争的市场。车市亦如斯。

　　价格的刺激只能收到短期的效用，除非想捞一把就走人，或者出于为自己晋级升职捞取某种资本的目的，否则，短期的销售数字激增未必是真正的好事。

　　总会有一天，中国的汽车企业和经销商们会清醒地认识到：营销不是销售，销售更称不上营销。不要因为眼下的数字化生存，就看不到超越数字后更长远的道路。

　　切记，这是一场旷日持久的战争。