昨日本报刊发海湾大桥（北桥位）即将开建的消息后，引起了岛城市民高度关注。针对市民们的众多疑问，市发改委有关专家昨日做客青岛新闻网，对大家的问题一一做答。同时，本报记者也通过大桥建设部门的有关技术专家，为您打探到了第一手资料，以飨读者。

　　百年公路建设投资最大

　　大桥长度可能世界第二

　　即将开建的青岛海湾大桥全长为35.4公里，紧次于宁波杭州湾跨海大桥的36公里，长度高居全国第二。而今天，记者从大家建设的有关专家处获悉：青岛海湾大桥的长度可能不仅是全国第二，在全世界已建成的跨海桥中，也是身居“榜眼”。

　　据介绍，在目前已有的跨海大桥中，除了杭州湾跨海大桥外，美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥，是目前全球已建成或在建中的最长的跨海大桥，但其总长度都在30公里以下，远不及青岛海湾大桥的35公里。同时，在岛城公路、大桥建设史上，投资如此巨大的基础设施项目也是头一次，比去年的最高记录———59亿元的同三线青岛段的投资总额相比，海湾大桥几乎是该项目的两倍！

　　虽说是世界第二长跨海桥，但若与世界最长桥———38.4公里长的美国彭恰特伦湖一、二桥相比，我们的海湾大桥仍有3公里的差距。

　　距离海岸最远2.5公里

　　行车桥上不误观光

　　据青岛海湾大桥建设有关技术专家介绍，青岛海湾大桥的走向基本是沿着海岸建的，根据施工方案要求，大桥海上部分桥身距陆地的距离约在2———2.5公里。待大桥建成并投入使用后，行车其上，除了领略碧波万顷的海上风光外，人们还可以远远地看到陆地上的好景致，一路下来不会单调。

　　大桥最高160米

　　三座主桥各有特点

　　海湾大桥最高点距离海平面160米，桥面距离海平面50米，外观十分壮观。为了防水流阻力、美观等方面的需要，大桥设计上采用了独柱、独桩的方案。其中，跨海部分主要由三段不同形式和结构的主桥构成，其中有一座双塔稀索斜拉桥，一座单塔稀索斜拉桥，还有一座自锚式主塔悬索桥，三座主桥外观不同，也能发挥各自不同的作用。

　　地质超级复杂

　　施工难度之大前所未有

　　与以往的路桥建设工程相比，海湾大桥的建设难度可算得上是前所未有。据专家透露，全长35.4公里的海湾所经过的地方地质各不相同，给前期的研究工作带来了巨大的挑战，一位专家告诉记者，海湾大桥下的地质情况几乎可以开一所地质博物馆了。同时，为了使大桥建设地更加安全、可靠、美观、实用，专家们对地质、水文、抗震、环保等方面都进行了深入细致的调研讨论，专题研究就高达29个。

　　防止出现安全、质量事故

　　施工过程全透明

　　与建于陆地上的路桥相比，大部分位于海上的海湾大桥的施工建设安全、质量要求更加严格。据透露，今后大桥的施工过程中，有关部门将在全线每个施工点上都安装摄像设备，通过微波传入视频，将有专人24小时对各点的施工情况进行监管，发现一点问题立即纠正。(张贝)