发挥港口整体效益———促进青岛港大发展

　　青岛港地处山东半岛胶州湾畔，是我国具有百年历史的特大型、综合性枢纽港口，在国家规划的“以西北为中心的能源基地煤炭东运出海通道”和“沿海港口与海上南北通道”中，青岛港都是一个重要的交通枢纽，特别是前湾港、黄岛油港和 薛家岛港等，这些深水泊位多、吞吐能力大、设施现代化的港区，需要集疏货运交通的支持。青岛海湾大桥的建设能够有效地增加这些港区的业务量，使新老港区的调度联系、优势互补更为直接和便捷，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，可以合理有效发挥各港口的作用并相互协作，更好的发挥港口整体效益，对青岛地区海运事业发展将起到极大的促进作用。

　　“青红黄”相接———拓展经济发展腹地

　　从我市目前产业布局来看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，而黄岛新区拥有国家级的开发区、保税区和高新技术产业试验区，是我国东部沿海开放政策最集中的区域之一。经过二十年的开发建设，黄岛新区已具备大规模发展的基础设施支撑条件，水、电、道路、通讯等都初具规模，与青岛港区共同构筑沿黄经济带的出海口和山东省最大的对外口岸，对外商和国内大公司、大集团投资具有较强的吸引力，经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将推动青岛市第二产业的西移，有利于加快西部新区规模经济的形成和发展，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。同时，项目建成后有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展。

　　疏散车流———改善拥挤交通结构

　　目前，制约老市区“跨海西移、跨海北移”的主要障碍是跨海交通问题，青岛和黄岛目前主要依靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。过海轮渡每天仅能解决千余辆客货车通行，而且受运输能力和气候条件的制约较大；而环胶州湾高速公路已超负荷运营，设计标准为2.5万标准车／日，但目前标准路段交通量高峰时已达4.6万辆，交通压力不堪重负。同时由于集装箱、大型货车比例较高及车辆超载运输等情况造成路面受到不同程度的损坏，车辆占道严重也影响了道路的通行能力，无法满足东海岸与西海岸及青岛以西广大腹地之间日益增长的运输需求。项目的建设使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里，大大降低了运输成本，节省了旅客在途时间，同时也使环胶州湾区域公路网交通量分布更为合理，缓解了环胶州湾高速公路的交通压力。(王瑜 周建亮)