海湾大桥全景效果图

沧口、红岛航道局部效果图

    跨海通道，是青岛人多年来挥之不去的情结。人们期待着早日打开影响大青岛发展的战略性西移和西海岸实现大步跨越的瓶颈，天堑变通途。

　　3月7日，国家发改委以发改投资［2005］327号批复核准了青岛海湾大桥（北桥位）项目，与此同时，青岛海湾大桥（北桥位）项目全面进入开工前的各项准备工作，不日将正式开工。我们期盼2008年的到来，那时，人们谈论20多年的“青黄不接”将真正成为历史，“跨海之梦”终将成为现实。

　　关键节点———支撑三级交通网络

　　青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速（M36）”青岛段的起点和山东省“五纵四横一环”公路网主框架中南济青线的重要组成部分；是我市道路交通规划网络布局中胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一遂”重要组成部分，是我市“三点布局、一线展开、组团发展”大青岛城市发展战略的重要交通支撑通道。

　　投资百亿———连接“青红黄”

　　青岛海湾大桥（北桥位）总投资99.38亿元，东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，将从根本上解决“青黄不接”、“青红不接”的问题，将“青—红—黄”三岛有机的联系在一起。路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。据了解，大桥的使用寿命是100年，距离海平面约11－50米，具体位置避开了前湾港的航道和锚地，不会影响船舶停靠。

　　提高效率———

　　缩短22分钟车程

　　据市交通委大桥办有关负责人介绍，环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。这样算起来，走大桥将比走高速路节省22分钟。

　　海上“玉带”———

　　为青岛再添一处美景

　　青岛作为中国著名海港旅游城市，目前还没有一座可以代表城市形象的大型标志性建筑，青岛海湾大桥为青岛向世界展示城市风采创造了“蓝天、碧海、白云、红屋顶”中新增一景“玉带”的可能性，必将大大提高青岛在国际上的知名度。

　　争分夺秒———力争2008年通车

　　据了解，对于大桥何时开通，市委市政府制订了“2005年开工，2008年奥运会通车”的目标。为确保实现这个目标，我市交通委作为项目的组织实施责任单位，在其他各有关单位的密切配合下，提出由原计划今年年底开工建设，提前到力争今年6月底前开工建设，并周密组织安排，倒排工期，压差进行，与时间赛跑，积极推进和充分准备项目开工前各项工作。截至目前，项目勘察设计、新的二十四项专题报告、征地拆迁、资金筹措、招投标等各项前期工作进展顺利。

　　解读

　　青岛市即将开建海湾大桥（北桥位）的消息刊登后，引起市民的广泛关注。为了让广大市民更详尽了解这项工程，青岛早报昨日特别邀请了市发改委有关专家，就大桥建设情况与市民进行网上交流。专家们针对市民关注的海湾大桥的热点问题，进行了详尽解答。

　　跨海大桥双向出口

　　青岛海湾大桥是国家高速公路交通路网规划线路的组成部分，是国家和省确定的项目，目前规模仅次于杭州湾跨海大桥。大桥主要采用跨海高架公路的形式，局部采用拱桥设计，设置了双向出口，海中设有互通立交，桥面设计为双向六车道。海湾大桥（北桥位）的红岛出口提出了三个方案，在红岛的东部、中部、西部各有一个方案，目前正在论证之中。大桥建成后可在黄岛侧通过胶州湾高速公路与疏港路连接。

　　资金全靠市场筹集

　　跨海大桥的总投资将达到近百亿元，如此庞大的资金如何解决？对此，嘉宾回复说，桥、隧的建设资金，都是通过市场运作来解决，这就意味着国有、民营等各种类型资本都有机会参与投资，而不需要政府的财力投入。项目建设资金全部依靠市场融资，由青岛市高速公路开发有限总公司作为项目法人，吸纳社会资金投资入股解决资本金问题，其他资金通过银行贷款解决。同时，项目按照严格的基本建设程序和财务管理规定由相关部门，如审计、监察部门等严格监管。

　　新技术主导开发施工

　　青岛跨海大桥与杭州湾大桥许多建设条件不同，但总体上优于杭州湾的建设条件，大桥主要采用混凝土和钢材料，在混凝土防腐技术和施工等方面采用了多种新技术，相关方面也进行了许多专题研究。其中，钢管桩施工预计在六月底至七月初进行。

　　大桥不占用大量海域

　　在黄岛区，大桥只与环胶州湾高速公路连接，与红石崖到黄岛的黄张公路分离。大桥建成后永久占用海域范围为90多米，对海域使用影响不大，同时也作过海域使用论证、生态环境专题研究并均通过了专家论证评审和国家主管部门的审批。

　　过桥费由物价部门核定

　　大桥建成后的过桥费用问题备受关注，有关负责人谈到，跨海大桥建成后，过桥肯定是要收费的，至于具体收多少钱，经费标准如何需要等桥建成之后，由物价部门根据投资成本和回收期限进行核定。

　　跨海大桥不直接影响房价

　　针对大家关心的大桥建成后能否大大提高西海岸地区的房价上涨空间，专家人士认为跨海大桥建成后只解决了交通问题，改善了青岛、黄岛之间的连接和开发区的交通环境，对房价的影响还要取决于市场的需求。

　　雾天大桥也要封闭

　　跨海大桥的抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的，抗震性能则按照本地区基本烈度六度考虑，按照百年一遇的潮位和波浪设计。而海雾干扰则无法避免，大雾天为了行车安全跨海大桥与高速公路一样会封闭。大桥建成后对通行的车型没有限制，但会限制大型集装箱车通过。至于大桥建成后，青岛到黄岛是否能通公交车，专家人士认为需要由交通部门根据实际情况确定。

　　项目操作阳光透明

　　作为青岛市的重大工程，青岛跨海大桥（北桥位）实施将严格按照基本建设程序和财务管理的有关规定执行，对监理、施工、材料等各个环节全部通过公开招标选择，按照市里重点项目管理的有关规定，监察、审计部门都将进行跟踪督察。

　　隧道明年能否动工待定

　　隧道和大桥一南一北，功能不同，海底隧道具有城市交通的功能，主要解决青黄之间的人员往来，可以说一路、一桥、一隧对于青岛跨海交通缺一不可。有关负责人指出，从目前的进度看，大桥有可能先建成，隧道能否明年动工要看国家核准的情况再定。

　　大桥不能与疏港公路相接

　　针对大家关心的大桥为何不直接与疏港高速相接的问题，有关负责人答复说线位南移虽然可以缩短桥长，但海上段会进入锚地和港区范围，会制约青岛港的总体发展。    本报记者王瑜周建亮

　　背景

　　海湾大桥走过的“历程”

　　1993年，市政府首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。

　　2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛－红其拉甫线青黄高架路－青岛海湾大桥（北桥位）项目。

　　2004年2月27日至29日，省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛－红其拉甫线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。会后，我市将相关情况上报省发改委。

　　2004年10月26日，根据国家要求，我市正式将青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准。

　　2005年3月3日，青岛海湾大桥（北桥位）项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论，3月7日国家发改委以发改投资［2005］327号批文核准。