前湾集装箱码头桥吊队———这个许振超率领的团队，因两破集装箱装卸世界纪录被青岛港集团命名为“冠军团队”。如今，“冠军团队”又有了一个新的称谓———

&nbs p;   青岛港有个“绝活团队”本报记者朱寰

    班期是船公司的生命线，也是码头公司的生命线。为了保证班期，一个高效率的桥吊队具有举足轻重的作用。

    在青岛港，就有这样一支高效率的桥吊队。

    前湾集装箱码头桥吊队———这个许振超率领的团队，因两破集装箱装卸世界纪录被青岛港集团命名为“冠军团队”，如今，“冠军团队”又有了一个新的称谓———“绝活团队”：全队职工每人掌握1项绝活，29名职工掌握3种以上绝活。

    就因为他们个个练就了拿手的绝活，2004年7破单班吞吐纪录，9破昼夜装卸纪录，单机平均效率由27自然箱／小时提高到35自然箱／小时，平均收发箱时间由33分钟降到18分钟，装箱到位率、计划兑现率、单证准确率均实现了100％，绝活带来了效率，也直接带动了青岛港的腾飞。

    两封感谢信展示高效服务

    两封感谢信值得一说。

    一封来自世界第二大航运公司———地中海航运公司。3月10日，大雾天气，风力9级，阵风达10级，“地中海瑞士”轮等待靠泊。青岛港精心组织，各部门通力合作，从中控到装卸，整条船舶的作业如行云流水一般流畅，操作部以100％的到位率将1446个自然箱快速装配上船。当晚21点10分，“地中海瑞士”在恶劣天气里圆满完成作业。地中海船公司在感谢信中这样说：我公司船舶单船作业量大，出口货的卸货港多而且港序繁杂，但是青岛港的四班配载员总是能够不厌其烦的配合我们，现场调度和装卸工人又能够以100％的到位率优质高效地完成作业，如此好的服务，我们深表感激。

    另一封来自世界第一大航运公司———马士基航运公司。2004年12月10日，在“马士基多特蒙德”轮作业中，青岛港操作部一举打破了此前他们创造的世界纪录，创出了船时效率473.78自然箱、泊位效率379.88自然箱的世界新效率，仅用2.67小时就完成了作业。马士基航运公司在感谢信中说：整个过程就像一支训练有素的交响乐团在演奏美妙的音乐，青岛港操作部的全体员工又谱写了一曲壮丽的诗篇。

    环环有绝活，人人有绝活

    在桥吊十几吨重的吊具四角，放置着4个装满水的啤酒瓶，吊具匀速地斜拉起升，既而吊箱落箱，啤酒瓶纹丝不动———这就是“冠军团队”的绝活之一“王啸飞燕”。

    吊具下绑一根筷子粗细的钢筋，地面上放一个普通的矿泉水瓶，司机在50米高的桥吊驾驶室操纵吊具，吊具以1分钟至少175米的速度斜刺而下，准确插入矿泉水瓶———这是“冠军团队”的另一个绝活“显新穿针”。

    “王啸飞燕”、“显新穿针”，展示了青岛港桥吊作业的安全性和无与伦比的操作质量。

    “绝活团队”的每一个岗位、每一道工序也因有绝活而效率大增。

    现场指导员，也就是调度，练就的是“舱图一目清”。即面对密密麻麻的船舱箱子的位置图，一眼就能看明白船来自那个港口，几条作业线，作业多少箱，几点完船离泊等等。这一绝活让现场指导员随时可以准确把握船舶的作业进度。

    中心控制室的中控员，就是坐在监控系统中心指挥现场设备机械位置的控制人员，练就的是“设备机械人员一控准”、“现场作业情况一口准”。即对所有现场设备什么时间应该到什么位置、作业现场每艘船作业到什么程度都了如指掌，进行有效合理调配，求得最佳组织效果。

    卸船队维修工李义明，在桥吊钢丝绳梨型套制作中大胆创新，最终形成了一套完整的梨型套制作工艺规范，工效提高10倍，被命名为“义明千钧”。

    轮胎吊司机练就“一钩准”、叉车“一叉准”、装卸工人练就“零待时”、“进军灌包”、“毓春划线”等十大绝活叫响全港。继“振超效率”之后，“孙波效率”4次刷新矿石装卸世界纪录；纸浆作业连续7次创世界第一。

    “绝活团队”是这样产生的

    桥吊队有一个“导师带徒”的传统，哪个司机干得好，就给技术相对落后的司机当导师，手把手地传帮带。“显新穿针”的创造者、桥吊司机赵显新就是许振超带出来的，他说：“司机的操作水平通过速度控制来体现，这是书本上没有的，全凭自己练。跟着许师傅，我学到了许多诀窍。甚至可以说，我这手绝活是让许师傅逼出来的。”

    2005年初，青岛港提出“学振超、夯基础、强管理、提能力、求发展”的15字方针，在管理机制上进一步挖掘潜力，超越现有工作极限。为了避免光说不练，桥吊队从管理层入手，“一级带着一级干，一级做给一级看”，一个更形象的说法是“让员工踩着领导的脚印上班，让领导踩着员工的脚印下班”。通过管理层的示范作用，形成上下一心、不断挑战极限的良好氛围。

    为了充分调动全体员工的工作积极性，桥吊队每周一小比，每月一大比，比安全质量、对外服务、基础管理、队伍风气等4项内容，考核成绩张榜公示，用事实说话。考核结果与工资直接挂钩，四个月累计末位者，就要进行学习培训。

    管洪大说：“我一直在基层工作，有个很深的感触就是，一方面要讲求细节，就是每一个工作环节都有绝活；另一方面要抓根本，就是靠管理提效益，一套好的考核机制作用绝不在某项绝活之下。”

    好学、自信是他们的风采

    曾几何时，桥吊队被称为“打铁的”，因为操作过程中噪音很大。赵显新解释说：“你想，光是吊具就有十几吨，加上箱子，起码50吨，都是铁家伙，碰撞起来怎么能不出声？所以，当年许振超提出‘无声响操作’的时候，大家都认为不可能。”

    当许振超率先把“不可能”变成现实，大家震动了，纷纷钻研起技术。通过十年磨一剑的努力，“无声响操作”成为基本功。

    桥吊设备越来越先进，很多机械更是直接从国外进口，这对员工的文化素质提出考验。大家自发组织了外语培训班，还不定期举办技术交流会。同样练就“王啸飞燕”、“显新穿针”绝活的司机张国清说：“作为一名桥吊司机，你没有过硬的技术，永远干不上重点活，收入就要受影响不说，还很快就要被别人取代，所以现在队里不用要求，一有时间大伙就主动练技术，说白了，我们的绝活不是练给别人看的，而是真正给自己练的。”

    金牌工人创造发展奇迹

    青岛港给每一个员工创造了学习、上进的平台，催生了一个个金牌蓝领、冠军团队；反过来，金牌蓝领的大量涌现，“冠军团队”向“绝活团队”的飞跃，推动着青岛港快速发展，跻身世界强港之林。

    赵显新的成长是一个典型事例。青岛港近20年来举办了16届操作技术比武，赵显新3次夺冠，每参加一次，他的操作技术都在不知不觉中上了一个层次。1986年进港的他，1987年便开始登上桥吊，用他自己的话说，青岛港给他工作，更让他进步。青岛港对技术工人的看重及培养，令他倍感做技术工人的光荣，于是，不断追求技术上的进步和升级成为他的最高理想。

    像赵显新这样的金牌工人青岛港还有很多。如今，由200余名金牌工人组成“绝活团队”，等于是把24台桥吊变成了30台，把2400米的码头发挥成了3000米码头的作用。这样，在桥吊数量不变的情况下，靠提高效率保证了越来越多的集装箱顺利装卸。

    在“绝活团队”的带动下，青岛港掀起了“练绝活，创一流”、“1大于2”的热潮，涌现了1200多项绝活。全港完成科技创新和攻关成果317项。

    正是无数个许振超式的金牌工人，使前湾集装箱码头，从7年前的一片荒滩，发展为今天年吞吐量超过500万标箱，创造了一个又一个世界纪录，让全世界为之瞩目的现代化码头。正是无数个许振超式的金牌工人，让青岛港不断创造出新的奇迹。

今日的青岛港一片繁忙。本报记者摄