春节是我们最为隆重的传统节日,回家过年造就了一个有“中国特色”的运输市场。在世界交通运输的历史上,任何国家都没有过这样的经历,每年总会有1个多月的时间,海陆空的运量超过10亿人次！

　　我们无法得知“春运”确切的缘起；然而,我们每年却都会被告知一个有确切起止的春运期。

　　2005年的春运期从 1月25日起至3月5日止,其中节前15天,节后25天,一共40天。紧接着,各地的“涨价方案”纷纷出台。12月21日的《信息时报》说,广东春运汽车票价最高上浮65％。

　　官方如何确定这个春运期,想必自有一套　“科学”的理论支撑。问题是,给春运定个40天,究竟又有多大意义呢？加强安全监管？这本来就是有关部门的职责,没理由到了1月25日那一天,才

　　着急慌忙地“高度重视”起来。确保旅客回家团圆？这和有没有一个春运期,根本就不搭界……想来想去,为春运定日子,最大的意义莫过于涨价了。说白了,春运期就是广大旅客的　“劫”,就是交通运输者的“节”———　 春运这40天,就是车票涨价期。

　　也许是经历涨价经历的太多了,虽然抑制不住涨价,可每次也会问个为什么。凭什么一到　“规定”的40天,海陆空就全部涨价呢？依靠提价来调节旅客流量的说法,其效果如何,明眼人不问可知。相反,这明明是趁“节”打“劫”———　 “规定”出来的“节”。春运期间,旅客大增,这本身就足以增加许多收益,不提价也能赚个盆满钵满。

　　给春运“规定”日子,也就是给涨价“规定”日子。如此“规定”,还是没有的好。（舒圣祥）