新华社杭州12月24日专电（金涛）2004年杭州的车市可以称得上是一个"降价年"。这一年来，车市的降价风潮波及经济车型、中高档车型、高档车型各个层面，降幅动辄上万，其降幅之大、降价之频为近年车市所罕见。不仅经济型车几乎都降至10万元以下，奥迪、宝马这样的车坛"新贵"也陆续降价。但是这股降价狂潮并未驱散200 4年杭州车市的低迷。

　　据悉，今年不仅车商预期中的"金九（月）银十（月）"热销落空，4月"倒春寒""黑五月""六月飞雪"的车市，销售依然惨淡。更多的消费者持观望态度。

　　预测一：2005年杭州车市会否再掀降价风暴？据了解，自2005年1月1日起，进口汽车配额许可证将全部取消，关税由现在的34.2%下调至30%；2006年7月1日起，关税再下调至25%，汽车零部件关税降至10%。这对绝大多数消费者来说，无疑是支撑其"明年车价还将大降"的一个绝好支撑。但业界较为普遍的看法是，明年进口车价或许会降，但只是小幅下调，不大可能出现大幅下滑的情形。浙江众诚、金湖机电等杭城一些主要进口车经销商认为，明年进口车配额许可证虽取消，但落地完税、进口车登记制、品牌代理制很可能将施行，进口车市场受政策层面调控影响仍然不小，因而形势并不明朗。

　　预测二：国产车价格会否再探谷底？专家分析指出，关税下调仅几个百分点，反映在车价上影响微乎其微，反而汇率变动对进口车价影响会更敏感些。不过进口车消费层面毕竟较窄，即便其价格有起伏，也只会对国产中高档轿车产生一定的影响，对整个国产车市的影响则相当有限。

　　吉利集团董事长李书福认为，国内车市之所以会出现如此密集的降价潮，从根本上说，主要还是国内的车价相比国外过高了，其背后当然是造车的、卖车的利润高。所以降价也就是把汽车行业利润的虚高部分即不合理的利润挤掉。他预测，目前经济型轿车利润已被压得很低，不太有降价的空间，但中级以上车型降价还将持续下去。至于明年车市价格战会怎么打，则是见仁见智。不少车商、厂家认为，明年价格战的"主战场"很可能集中在10万至30万元这一区间的车型，因为经济型车屡经降价确实已没有太多的"油水"，而中级车明年很可能会引发更残酷的一轮降价，最终难免重蹈经济型车现在的覆辙。不过，也有车商认为，车价越高的车型降价空间相对就越大，所以就降价幅度而言，25万元以上车型更具市场震撼力。

　　预测三：车市会否复苏？车市频频降价，消费者却不大买账，关键在于消费者对明年的车市有着更高的心理预期，总觉得按今年车价这么个降法，明年的降幅只大不小，而且越往后降价越会成为一种常态，所谓买涨不买跌，所以不少有购车意向的消费者宁肯捂牢"钱袋子"观望一阵再说。

　　浙江宝通汽车有限公司销售部经理陈建设认为，由于今年车市价格战打得太凶，不少车型"寅吃卯粮"，事实上已把明年的降价幅度给提前预支了，等于是今年已在卖2005年的价了，像目前多数车型的成交价一般要比厂家市场指导价低1万元左右。他个人预测，明年上半年车价很难会比现有的市场成交价再低，相反车价还可能会稳中求升，因为今年价格战已打得大家元气大伤，都在亏本销售，谁还来卖车？同时，他表示，自己虽看好明年车市销售会逐渐复苏，但这种回暖与前两年的井喷式行情还是有实质性区别的。

　　另外，一些车商认为，明年车市能否回暖，除价格因素外，消费大环境也大有影响。如果再像今年这样油价上涨、车险费率上调、车贷门槛增高，对消费者购买心理多少会产生影响，降低其购买欲望。