“先买辆经济点的车代步，等车价降得差不多了再换嘛。”这是记者日前在东风雪铁龙某经销点听到的一位周姓准车主的话———此君当时正忙着试一辆富康。往深里想想，这句话还颇能代表一部分消费者现时的心态。

　　降价、降价再降价，新车、新车又是新车，车市竞争当前已进入白热化，厂商拼得你死我活，消 费者却不买账地集体捂紧了口袋。在不知“明天的车价会啥样”的情况下，许多购车者都聪明地放弃了“一步到位”的想法，转而选择一些保值率高的车型作为“过渡”。

　　有关部门近日发布的一组统计数据显示，在8万~10万元价格区间中，富康车所占比率为17.1%，仅次于千里马(24.8%)和赛欧(20.3%)。与赛欧、千里马等车型的热销相比，富康轿车的火爆有些出人意料。因为在低价位和新车型这两个备受消费者和媒体推崇的因素中，富康似乎与哪个都不搭边。于是有人分析，这与东风雪铁龙公司大力投资、不断开发新产品有关。如最新的04款富康就根据消费者需要作了众多的最新时尚化改造。另外，东风雪铁龙2月份还对旗下的主力车型富康系列轿车的价格进行调整，也在一定程度上拉动了销售。

　　其实，除了产品、价格和使用成本之外，用户选购家庭轿车还应有一个重要的考虑因素：旧不如新是不变的定律，那么如何让自己的爱车贬值风险降到最小？众所周知，在一些汽车发达国家，车型保值率是消费者购车时参考的指标之一。保值率高的车型，消费者在购买时往往更愿意考虑购买，反之，消费者在购买时会非常慎重。而在中国，随着汽车消费理念的日益成熟，消费者也将会越来越多地关注一些保值率高的车型，这也会成为一种趋势。

　　保值率上的明显优势才是汽车的真正价值所在，而这些优势与汽车品牌一贯具有的优异品质密不可分。邹先生，一位富康988车主，2001年买下这辆车的时候还没有什么EBD，配置也没有现在的988那么齐全，跑了10万多公里，想换车了，到里程车会二手车置换部做评估，残值为6.5万元。这笔买卖实在是怎么想都划算。

　　如果说不断改进车型是富康畅销内因的话，那么，富康这么多年在二手市场上的优秀表现也在客观上促进了富康的销售，毕竟，对于促进销售来说，增强用户对保值产品信心无疑会比厂家单纯的降价来得更为直接和有效。(潘杨)