青岛市委、市政府提出“挺进西海岸”战略之后，青岛港结合自身发展需要迅速行动，开始实施其百年史上规模最大的战略迁移——外贸集装箱航线西移。截止到目前，青岛港煤、油、矿石、集装箱四大骨干货种已全部在西海岸吞吐，港口80％以上的吞吐量已由西海岸新港区承担。在成功西移后，整个青岛港不仅一条航线未撤，而且航线迅速增加，目前新增航线已达50多条，平均每个月增加一条航线以上，实现了青岛港航线的“全球通”。此次战略西移，不仅为青岛港创造了更大的发展空间，而且为整个青岛市“挺进西海岸”和以港兴市战略的实施注入了长久的动力。

    西移后的青岛港，吸引着世界跨国巨头的眼球，有越来越多的国际知名公司投资参与港区的基础设施建设。青岛港与世界第一大船公司马士基、世界第二大船公司铁行、中国最大船公司中远集团缔结“三国四方”合作协议，斥资8亿多美元，共同经营中国最大集装箱码头，开创了码头合资经营的新模式。与此同时，美国环球货柜等外资企业纷纷投资码头经营建设。与港口基础设施的建设同步，原主要在老城区开展业务的具有国际认可资质的40多家修船企业、140多家一级货代、上百家物流企业等港航服务企业和中介机构，纷纷到西海岸设点求发展。据推测，未来的西海岸将聚集青岛市港航服务业总量的八成以上。

    西移后的青岛港，实现了港口吞吐能力的跨越式飞跃。目前，前湾二期、三期（正在建设中），共拥有11个深水泊位，其泊位水深一律在－4米到－7.5米，可谓水深港阔。如今，上万标准箱的当今世界最大集装箱船可以直接靠泊作业，如此强大的靠泊能力，确保了青岛港提出的“无论多大船、无论多大箱量”都能“10小时保班”目标的实现。正是借助这一优势，青岛港日吞吐量已由西移前的每日平均不到万箱，迅速达到目前每日17060标箱。而且西移两年来，年集装箱吞吐量连续跨越300万和400万两个百万大关，年增幅达到30％到40％，去年一举完成423万标箱，今年直指500万标箱。

    西移后的青岛港，装卸能力大幅提高，也正是借助这种优势，青岛港培养了像许振超这样的当代产业工人的优秀代表，打造了一支能够掌握现代化装卸技术的团队，创造出了闻名中外的“振超效率”。

    青岛港战略西移的成功，对西海岸经济发展也发挥了巨大的拉动作用。以现代化亿吨大港为依托，以黄岛、胶南等区域经济迅速发展为代表的新的经济重心也正在胶州湾西海岸隆起。（本报记者）