明港公司发展史上记录着桥吊队的光荣历程：2002年1月，明港公司桥吊队正式成立，当年4月就创出了两台桥吊月装卸箱量4.3万箱的国内集装箱新码头的启动最高效率；到2002年8月， 桥吊一般故障维修时间被锁定在15分钟之内，桥吊的故障率仅为每100小时1小时，接近香港水平；2003年2月，创下了单船时作业集装箱299.7自然箱的中国大陆沿海港口最高纪录；2003年4月，创下了单机作业效率每小时62.8自然箱，与“世界第一”只差5.2自然箱……这些不断刷新的纪录，就来自许振超和他的桥吊队，一支组建仅一年多的年轻队伍。

　　不当“吆喝队长”

　　2002年1月，许振超正式就任明港公司桥吊队队长。面对着前湾这个世界一流的大码头和现代化的桥吊群，他给自己定下一个规矩：在这里当队长不能像过去那样靠吆吆喝喝的老办法，而是得有新套路，会管理，绝不当“吆喝队长”。

　　为了摸清“新套路”，他制订了不少制度，可是发现不是丢了这就是忘了那，于是他开始钻研管理。他告诉记者，管理分为技术管理、人员管理和设备管理。别看一个小小的桥吊队，要建立完善的制度，这三个方面一点都不能少。

　　为此，许振超着实下了不少功夫。他找来国家、交通部和集团的机械设备管理条例，还找来了国奖标准和 ISO9002－2000质量认证体系的相关材料，从头开始学起。和他同宿舍的副队长薛中乐说，许队长光买管理方面的书就有三四十本，笔记记了一大摞。

　　不仅刻苦钻研，活学活用也是许振超的一大特点。通过借鉴一些管理理论和知识，许振超与同事们一起研究制订了26大项管理制度，足足有一本书厚，光设备管理方面就达11项，包括了桥吊维修、养护、使用全过程。日前，上海港机厂一位总工到青岛港搞桥吊使用培训时，连连感叹：在国内走了这么多港口，从来没有看到一个基层队能有这么完善的管理条例。

　　桥吊队的管理出了名，连明港公司也参照桥吊队建立了管理体系，而在明港公司的安全质量管理培训课上，许振超也成了主讲人。

　　好制度关键靠落实。队员们说，许队长在落实这些制度时可以说做到了“严管厚爱”。“严管”，就是严格按制度办事。许振超在总结新老港区近10年来桥吊作业中发生的一些事故原因时，发现作业中最易出问题的环节就是“起落钩”，他们因此提出了“二次停钩”工作法，即箱子刚离地和快落地时都要停顿一下，观察后再做下一个动作。有一次清晨6点多，一位新司机作业时偷懒没做“二次停钩”，结果被早早起来巡视的许队长发现，当天该司机被通报批评。为了根除这个习惯性的违章，许振超在不到一周时间内查处了包括班长在内的8名违章者。

　　“厚爱”就是亲情化管理，与队员们交心。刚分到队里的职专生张忠杰由于违反了操作规程，被罚下岗培训，心里很难过。没想到第二天许队长就主动跑到班里找他谈心，帮他找问题。最让队员们难忘的还是今年春节期间，许队长开着自己买来的二手车，带着地图跑了1000多公里，到队里新分来的8个大学生家里家访。家在德州的女大学生张英明对记者说：“做梦也没想到许队长大年初二到家里来走访，父母一再嘱咐跟着这么好的队长干，一定把工作干好。”

　　学习的团队

　　这些年，许振超通过自己的实践深切感受到学习的重要性，所以从当上明港桥吊队队长的第一天起，他就提出：桥吊队要成为一支敢于创世界纪录的团队，首先要成为一支学习的团队。

　　他在队里建立起了严格的学习制度，每月两次集中学习，每10天研究一个具体问题。他还把自己的学习经验推广到全队，并在队里立下规矩，要求队员们做到“经验互补、资源共享”，即不管是技术主管还是桥吊司机，每排除一起故障，都要将造成故障的原因、现象和排除方法，写成专门的材料通报其他技术主管和司机。

　　许振超还以身作则，从我做起，不仅主持编写了桥吊手册，还根据多年来积累的经验，把桥吊司机的操作动作分解成表格，寻找出了新司机只需累计动车60个小时就可以出徒的办法。用这种方法，桥吊队在短短一年时间内，培养了一茬又一茬新手。如今，他们人人能挑大梁，成了创“振超效率”的骨干。

　　在许振超的带动下，桥吊队形成了浓郁的学习风气。

　　维修主管们下了班，还经常聚集在队里研究问题，看图纸；大学生们人人带着“好易通”，有空就研究桥吊上的英文资料；队里不管是哪个车组出了故障，别的车组的队员只要没事都会跑来看看，故障怎么解决的，以便举一反三；队里的骨干蒋刚、王崇山还主动把一些故障编成案例，当作队里的“土教材”，给年轻人上课……

　　创新的团队

　　在桥吊队，每培训完一批新人，许振超就为他们送上两个字：智慧。他说，他有个很深的体会，书本上的知识固然重要，但更重要的是创新。这个创新最需要的就是智慧。

　　在许振超眼里，要赶超“世界第一”的装卸效率，桥吊队不仅要做一支学习的团队，还应是一支创新的团队。

　　围绕创“振超效率”，他给队员们提出了两大创新课题。一是怎样把桥吊性能淋漓尽致地发挥出来；二是保障桥吊作业无故障运行。

　　许振超说，桥吊的技术参数是死的，要把桥吊效率提高到最大程度，就要通过各种创新达到“人机合一”的最高境界。为了做到这一点，他大胆地提出了“无声响操作”法。这可是个了不起的创新。“无声响操作”就是要求桥吊司机在吊装作业时，从抓箱到落箱做到轻拿轻放，几乎不出声响。这个要求是相当苛刻的。

　　最让许振超自豪的是去年8月。一个船公司到明港要卸下30个二类易燃易爆危险品集装箱。这些货物说是集装箱，其实是被固定在集装箱架子中的液体钢瓶。由于是液体，吊起来时会产生反方向作用力。作业中一旦出现严重碰撞就会造成重大事故。负责当班作业的桥吊司机张国清仅用1个半小时就轻松地完成了所有任务。在一旁观察作业的船公司代表慨叹：桥吊队的无声响作业简直如“行云流水”。

　　为了做到无故障运行，许振超和主管们反复研究，提出要彻底改变传统的设备养护模式，不能等出了事故再去修，而是要没有故障时就排查。因此，他们把桥吊使用前期维护保养作为设备管理的重点，把大桥吊分解成电气，机械，液压，润滑和水密等单元，拉网式循环检查，紧固，调整，润滑，清洁。采用了这种模式，桥吊队的桥吊故障率降低到了每100小时出现1小时，大大领先于国内大陆沿海其他港口。

　　许振超曾这样说，我们的目标是，到世界任何一个现代化码头，这支桥吊队都能干出世界一流的活儿来。

　　之所以敢确立这样的目标，就来自于这支过硬的队伍。如今，在许振超的桥吊队里，已经出现了许多许振超式的“装卸专家”：张卫、杨亮、王啸、赵显新等几个队员都能做到每小时作业50自然箱以上，有的还超过了许振超；队里新来的几个大学生如王培山，才一年时间当上了技术主管，队里的3号吊是全国的青岛文明号，技术都很过硬；技术主管刘俊生、迟振生、高吉凯成功主持改造了1号、8号、9号桥吊的电控改造及3号、4号桥吊的整体加高等一系列技术创新项目；还有维修班，通过革新，改革了桥吊钢丝更换方式，把换钢丝时间由过去的9个多小时压缩到7个小时，这个速度目前在国内大陆沿海港口中是最快的。

　　分配来队时间不长的女大学生张英明曾写过一篇文章，她这样写到：“许队长是我们桥吊队的旗帜和榜样，他激励着我们永不停步。”这就是队员们眼里的许振超。

　　本报记者辛梅