5号线“石云区间”双线贯通、7号线“东景区间”右线贯通……3条在建地铁线频传捷报

国内首台“土压+微泥水”双模盾构机在地铁6号线成功应用。 地铁供图

早报1月11日讯 地铁5号线石老人浴场站至云岭路站区间（简称“石云区间”）双线贯通、6号线二期红树林站至辛屯路站（简称“红辛区间”）右线盾构区间顺利贯通……近日，青岛地铁建设捷报频传，各在建线路在关键节点取得诸多进展。

5号线>>>

“零沉降、零预警”穿越2号线

地铁5号线“石云区间”左线隧道在掘进过程中，以最小仅2.25米的极限距离，成功下穿了正在繁忙运营的地铁2号线，实现了几乎“零沉降、零预警”的安全穿越壮举。

盾构机从云岭路站西端头始发，一路下穿海尔路及既有2号线石老人浴场站，最终在5号线石老人浴场站大里程端头接收。整个区间施工面临着诸多严峻挑战，复杂的水文地质条件是首要难题，施工需穿越破碎带地层等多种不稳定地层，这无疑增加了施工的难度和风险。而核心难点则在于近距下穿地铁2号线既有运营线路，穿越段与2号线车站主体结构最小竖向距离仅2.25米，稍有不慎就可能对既有线路造成严重影响。

为攻克这一系列难题，自2024年9月盾构机始发以来，项目团队成立专项攻坚小组。他们联合高校及地方专家，多次开展深入论证，为工程量身定制了科学合理的施工方案。针对地层不稳定问题，项目团队采用了土压平衡盾构施工技术，通过实时调整掘进参数，将地表沉降严格控制在3毫米以内。针对超近距下穿这一核心痛点，创新构建了三大管控技术。建立“每小时人工巡查 +24小时自动化监测”双重体系，实现了轨道沉降毫秒级采集，从而达成了几乎“零沉降”的目标；管片安装后加装环箍，搭配“同步注浆 +二次补浆”工艺，确保了管片“零错台”安装；通过校准皮带称重系统精准管控出渣量，规避了地质扰动风险，整个施工过程未发生任何安全预警。

6号线二期>>>

成功应用双模盾构机

近日，随着“红星号”盾构机刀盘精准进入接收钢套筒，地铁6号线二期红树林站至辛屯路站右线盾构区间（以下简称“红辛区间”）顺利贯通，标志着国内首台“土压+微泥水”双模盾构机成功应用，更为青岛地铁在复杂滨海地质条件下的盾构施工积累了宝贵经验。

“红辛区间”紧邻海岸线，其水文地质条件与周边环境极为复杂，该区间穿越地层堪称“地质博物馆”，施工难度堪称全线之最。为破解这一施工难题，青岛地铁集团西海岸建设分公司联合中铁总部、中铁上海局项目部多次邀请国内知名专家优化施工方案，对设备选型进行精细论证，成功研发并应用国内首台“土压+微泥水”双模盾构机。该创新成功攻克了富水地层防喷涌、防坍塌等棘手技术难题，累计发表论文、专利、省级工法17项，为安全生产提供了坚实保障。

7号线>>>

“东景区间”双线全面贯通

近日，地铁7号线二期工程东城站至景岱站区间（简称“东景区间”）右线贯通。至此，“东景区间”实现双线全面贯通，为线路后续系统性推进铺轨、机电安装等工序创造了有利条件。

（青岛早报/观海新闻记者 魏铌邦）