【青视点】京沪高铁二线来了！青岛将建连接线 带来哪些利好？

【青岛新闻网独家】

记者 陈志伟

“京沪高铁二线”全部路线最终确定。

日前，江苏省交通运输厅官网发布，新建潍坊至宿迁高速铁路可行性研究报告获国家发改委批复，潍宿高铁前期工作取得重大进展，标志着京沪高铁二线即将进入全线建设阶段。

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潍宿高铁是中长期铁路网规划中京沪辅助通道的组成部分，是国家《“十四五”铁路发展规划》的建设项目。

项目包括潍坊至宿迁高铁主线及青岛连接线两部分内容。

潍坊至宿迁高铁主线线路起自山东省潍坊市，向南经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市、宿迁市，全长约399公里，设计时速350公里／小时。

全线设潍坊北站、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站（越行站）共12个车站。

潍宿高铁青岛连接线位于鲁中地区东部，是沿海通道与京沪辅助通道的横向连接线，是一条以中短途客流为主、兼顾部分中长途客流的高标准铁路客运通道。项目起自青盐铁路洋河口站，再引入青岛西站，经青岛西海岸新区、潍坊诸城、日照五莲，在五莲北站与潍宿高铁接轨。

潍宿高铁青岛连接线项目是“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，是鲁中通道的关键段落，是胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道。

据悉，根据省政府统一部署，项目力争2023年底前开工建设，预计2028年完工通车。

建设潍宿高铁，可以加快形成京沪高铁辅助通道和合肥至青岛高速铁路通道，完善区域高速铁路网络布局，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，对于改善沿线交通基础设施条件，促进京津冀地区、山东半岛城市群与长三角地区的融合发展具有积极意义。

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所谓“京沪第二高铁”只是俗称，正式官方表述为“京沪高铁辅助通道”，又被称为京沪高铁二线。

据2016年修订的《中长期铁路网规划》显示，京沪通道是“八纵”之一。京沪通道包括两条线路，其中一条为京沪高铁，走向为北京－天津－济南－南京－上海（杭州）高速铁路，包括南京－杭州、蚌埠－合肥－杭州高速铁路。另一条为京沪辅助通道，通过北京－天津－东营－潍坊－临沂－淮安－扬州－南通－上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

2011年正式运营的京沪高铁是全球一次建成线路最长、标准最高的高铁。京沪高铁纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪七省市，全长1318公里，设24个车站，设计、运营时速350公里。连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。

图片来源：铁路建设规划

京沪高铁二线被认为是现有京沪铁路的一个有效补充。

此次获批的潍宿高铁，是京沪辅助通道的组成部分。相较于京沪高铁的一次性建成通车，京沪高铁二线是由多条已经建成或规划建设的线路组成，包括京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等。

目前，京津城际、徐盐高铁、连镇高铁、沪苏通铁路都已贯通，京沪高铁二线仅剩下津潍高铁、潍宿高铁、北沿江高铁江苏段仍在建设之中。

最终线路走向显示，京沪高铁二线从北到南依次途经北京、天津、河北（沧州）、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海。

相比京沪高铁，京沪高铁二线设立多达40多个车站，几乎是京沪高铁的两倍。这也意味着京沪高铁二线速度相对较慢，旨在将更多城市融入高铁网络。

相较于京沪高铁，京沪高铁二线的走向有一个最突出的变化，京沪高铁二线不再途径安徽，在山东和江苏两省经过了更多的城市，山东和江苏两省也成为京沪高铁二线带动周边发展的最大受益者。

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虽然京沪高铁二线未途经青岛，但青岛将通过连接线与京沪高铁二线联通。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路线路起自青连铁路洋河口站，途径诸城市、五莲市，引入京沪高铁辅助通道五莲北站，设计时速350公里，总投资约235．3亿元，线路长108公里。其中，青岛段53．2公里，总投资约135亿元。西海岸新区境内长52．3公里，占青岛段的98．3％，总投资约120亿元。这条铁路同步计划实施青岛枢纽普速列车外迁工程，包括港湾动车所改造及青岛站咽喉改建等，将大幅释放青岛站动车组开行能力，有效提升中心城区对外辐射能力。

京沪高铁开通运行后，青岛可以通过京沪高铁北上京津冀、南下长三角，但必须通过济南转车。

2018年12月竣工运营青盐铁路竣工运营，2020年，连淮扬镇铁路和盐城至南通高速铁路开通运营两条铁路开通，青岛既可以通过青盐—盐通高铁—沪苏通铁路到上海，又可以通过青连—连镇铁路—京沪高铁镇沪段到上海，即实现了以“人字形”高铁直通长三角，但却存在速度上的短板。国家对青盐铁路的定位是客货兼顾，导致青盐铁路速度上不去。虽然设计时速为200千米／小时，实际运行速度一般为160千米／小时。

图片来源：铁路建设规划

随着京沪高铁二线的建设，青岛将新建青岛至五莲高铁，打通与京沪高铁二线100公里的距离差，将增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平，是胶东半岛与长三角以及远地区旅客交流的辅助通道，是山东省“五纵四横”城际铁路网的重要组成部分。

项目建成后，将大幅缩短青岛到长三角地区的时空距离，有利于促进山东自贸试验区青岛片区、上合示范区以及青岛市乃至半岛地区和山东的区域发展，同时将解决青连铁路青岛西站以北段客货混行、远期货运能力不足等问题，更好满足董家口港区货物疏港需求。

青岛至京沪高铁辅助通道铁路项目的实施，对青岛西海岸新区也是重大利好，项目的建设，除了使得西海岸新区的高铁门户作用更加明显，极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势之外，也将实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接。

此外，青岛胶州湾跨海高铁也终于提上日程，5月17日，青岛市政府采购网公布了《青岛市交通运输局胶州湾过海铁路研究采购需求公示》，这意味着胶州湾跨海铁路前期研究即将启动。

如果跨胶州湾铁路落地，未来青岛东岸城区要想接入京沪高铁二线，可以不再从青岛北站甚至青岛站绕胶州湾一大圈，通过胶州湾跨海高铁，可以直接从青岛站到青岛西站，将会大幅节省时间。