青岛港引航站：“套泊热接”作业模式助力港口提质增效

近日，青岛港引航站在全国首创港池内“套泊热接”作业模式，大大压缩靠泊船只等待时间，提升通航效率，不断优化青岛港口营商环境，为稳外贸提供保障。

在山东港口青岛港前湾港，货轮往来穿梭、塔吊上下翻飞，现场一片繁忙景象。一艘集装箱轮刚刚完成接卸驶离79号码头，等候一旁的“卡斯滕马士基”号集装箱轮就缓缓驶入港口，不到40分钟完成靠泊。这在以前，情况则大不相同。

青岛港引航站高级引航员盛晓强：船越来越大，操纵上带来很大一个不确定性，在以前模式状态下，只有这个离泊船完全离开港池之后，进口船、靠泊船才能往里进，船来说浪费了2．5个小时，对于码头来说也浪费了2．5个小时。

为提升泊位利用率和通航效率，青岛港引航站成立攻关小组，充分论证港口风力、水流情况和码头自然条件，克服船舶尺度大、可用水域有限、操纵距离短等技术难点，形成了一套科学安全的船舶“套泊热接”作业引航操纵法。

青岛港引航站引航六科负责人王裕平：套泊是指一个泊位两条船，一开一靠，热接就是说这个船离开，那个船（停靠），在这个码头还热的时候马上把那个船给靠上，提高港口的竞争力，在经济效益方面。

根据测算，通过推行“套泊热接”模式，一次作业可为每艘船节约运营成本17万元到28万元，全年可以为集装箱码头增收3000万元以上，有效助力港航企业降成本增效。